在2010年高速公路安全测试的保险研究所,一名警卫失败了。拖车制造商自重新设计后,它已经重新设计了它,并且它的工作正常'最新一轮测试。

在2010年高速公路安全测试的保险研究所,一名警卫失败了。拖车制造商自重新设计后,它已经重新设计了它的卫兵,它在“最新一轮测试中”正常工作。

 

多年来我’通过六或八次会议,舰队经理被告知即将到来的要求,以改善拖车的跨细则。根据所涉及的费用,他们对提案的回答通常是负面的。

1952年,旧州际商务委员会首先需要召开简单的后水平杆“ICC bumpers.”非行业人士希望这些脆弱的事情加强,让他们的汽车和他们自己的克雷什球和自己的汽车保持错误的驾驶者。这没有’T经常发生,但是,当它这样做时,汽车司机被杀或严重受伤。

国家公路交通安全管理局有其方式,1998年获得了要求“rear-impact guards”吸收一些碰撞力。每个拖车制造商都设计了自己的复杂的维修费用,因为不能通过焊接在一块通道熨斗上焊接损坏的成员,但必须找到并将其螺栓固定到位。

管理者’在维修中承诺了对更大的费用的恐惧,以及初步增加了拖车的成本。除非您运行500或100,000或5,000美元的拖车,否则两三百辆雄鹿队并不是很多增加,否则您运行500或1,000美元或5,000美元的拖车,特别是在卡车运输中的一切都上涨。经理有一个观点。

大约25年前,当我第一次开始听到这些会议中的救济人员时,我注意到舰队经理之间的艰难心态:如果驾驶者是愚蠢或醉酒或吸毒,我应该担心什么发生在他身上?

很多人都说是的,因为几个原因:然后,现在,未能看到未来的半决赛不仅仅是愚蠢或受损。它’也是驾驶者的结果’期望和感知,以及道路,交通和天气条件。

他们不’期待看到交通减速和停止;当发生这种情况时,甚至专业的卡车司机有时甚至是后端其他车辆。也许他们’从连续驾驶的小时数成为僵尸,或者它’黑暗和多雨,他们可以’看看,或路边的光分散他们的注意力,并从交通中引起注意力,以及他们的看法–深度,否则– is compromised.

那’如果半透明在高速公路上,驾驶员围绕着弯曲,也是如此,也是如此,看到它太晚了,并在拖车下崩溃了–侧面影响事故。驾驶者没有’T期待看到一个大型钻机这样做,曲线让他看看,直到他正好看。

也许所有司机都应该注意这样的事情,但在我们的日常世界中,他们大多数人都没有’T。 (顺便说一下,那里’S还可以呼吁侧面冲击后卫,如同英国和日本使用的卫兵–更多的资助经理恐惧。)

知道什么?我同意这些安全人员。因为在1973年,我听说了一个在水牛在水牛底层的一个被杀死的人,N.Y。根据这个故事,半灯在高速公路上停滞不前,其中一些灯不起作用。这是黑暗和下雨的,那家伙有一两杯。他夯实了半,被斩首了。

他也许是100人在那种残骸中死亡的人‘73,当其他人在美国公路上死亡时,每年几乎统计学上微不足道。

但他有一个名字 - 迈克马尔维 - 他是我在大学的最佳伙伴。他很聪明而不是古怪,而且非常幽默。他可以在第二天早上与我们其他人一起举行考试。他可以讨论哲学和某些女士的身体属性,具有平等的活力。在我们毕业后,他在生活中表现得很好,但他的生活持续了八年。他当然对他的家人来说很重要,包括他年轻的寡妇和小男孩,也是像我这样的朋友。

从那时起,事情已经用拖车改变了。许多人现在拥有更强的后冲击后卫,有些拥有更好的加拿大版本。并且那种高度反射的红白胶带–1993年的另一个NHTSA授权是一些经理抱怨 - 让拖车更容易在晚上看到。此外,许多舰队管理人员现在似乎开明并将公共安全视为责任。

太糟糕了’t in place back in ’73,当迈克被杀时。有时候我会想起他的时候安全设备的主题,人们抱怨成本。如果你知道迈克,或者是像他一样杀死的人,你可能只是订购这些东西。

今年早些时候的公路安全保险研究所释放了其最新一轮守卫的最新一轮测试;这是一个显示一些结果的视频:

作者

汤姆伯格
汤姆伯格

前高级贡献编辑

记者自1965年以来,自1978年以来的卡车作家和编辑。

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