我们最近将舌头A-WAGGUNGAB持续了一些 燃油经济性测试结果。虽然原始故事的评论部分没有表明,但我收到了大量的电子邮件和超过几个电话,主要来自人们想知道如何分开的结果 SAE J1321类型II 燃油效率测试可能如此惊人不同。

我已经完成了很多研究,因为我们跑了这个故事,我承认我还没有提出那个核心问题的明确答案。我也没有任何兴趣在基于魁北克队之间的摊牌中陷入困境的中间 绩效创新运输 (PIT)组和Testee, SmartTruck Systems Inc.

SmartTruck说,测试表明,其贫穷航空系统的燃料经济性高于我们从坑中报道的最近结果。

SmartTruck说,测试表明,其贫穷航空系统的燃料经济性高于我们从坑中报道的最近结果。

我应该指出这一点 重型卡车而且我作为编写故事的记者,绝不是测试的测试。我们没有委托测试。结果由坑分发到这本杂志和其他杂志。

简而言之,Pit发布了在四个品牌的拖车侧裙子上进行的测试结果,以及三个品牌的底盘空气偏转器。虽然坑被检测到的品牌,但它并没有透露每个品牌所实现的确切结果。相反,PIT提供了一系列从最低到最高的结果。

从凹坑新闻发布:“与无裙的类似车辆相比,使用[带侧裙]的燃料节省从5.2%到7.45%。在配备[底盘空气偏转器]的车辆上测量的燃料节省范围为0%至2.2% 。“

SmartTruck要求为其基本UT1诊断设备提供5.5%的燃料节省,并且更具精细的UT6配置,高达10.5%的提高。我们不知道Smarttruck在坑中坐在坑中的0%到2.2%的范围内,但即使是顶级得分镜,也是一个很大的差异。

SmartTruck要求有机会分享其故事的一面,这是促使这件作品的原因。该公司发表了一份声明,我在这里包含在这里。我们还安排了SmartTruck Systems的首席商务官员,Mitch Greenberg。

“SmartTruck在几年内使用了许多测试方法进行了多次测试,以确定其诊所的诊断系统的事实燃料节省。这些测试总是严格遵循所有美国EPA认可的测试指南和附录,没有异常或快捷方式。EPA要求所有协议不含异常或变化,或者测试结果被拒绝为无效和错误。这种严格性使得测试方法能够最大限度地减少可变性和测试数据的任何可能的妥协。在释放任何待售产品之前,SmartTruck利用SAE类型II(J1321 EPA所需的测试’S Smartway计划,按环保署要求的海岸下跌测试’使用世界级计算系统的S重型车辆燃料效率调节和计算流体动力学(CFD)测试—通过所有类型的所有类型的测试,提供相同的统计显着的燃料节省结果。除了测试外,SmartTruck还拥有各种客户,这些客户已经验证了这些燃料节省的结果,并与他们的脚步系统的真实体验有关。“

在我们的谈话中,格林伯格解释了公司如何在其产品的设计和测试中使用计算机建模(计算流体动态或CFD)以及风洞测试,最终跟踪对SAE J1321协议的测试。

“J1321测试是一个艰难的考验,”他说。 “在40英里的测试段中测试全拖拉机拖车单元有许多变量。由于那些困难,EPA正在远离J1321。事实上,在最新的拖拉机和发动机系统的温室气体法规中,对于空气动力学评估,它们不使用J1321。它们使用海岸测试,风洞和CFD作为如何测试空气动力学设备的三个主要列出的协议。“

格林伯格还提供了由格林维尔的BMI Corporation,S.C.的测试结果的副本,其中包括:

“在2010年11月7日,在UVALDE,德克萨斯州Uvalde的大陆轮胎上进行了一周的ut-1托盘系统的测试。使用试验卡车控制SAE J1321中详述的卡车(T / C)比率的测试结果协议得出结论UT-1拖车欠款系统产生燃油效率的5.5%。“

虽然读者现在有SmartTruck的故事,但我们仍然留下了据报道的结果之间的差异。

我不可能用任何确定性说测试结果更准确,但我倾向于结论,两组结果对于他们进行的情况准确准确。坦率地说,PIT的测试与BMI的结果之间存在一些微小的不一致,SMARTTRUCK提供。

也许他们不是那么小。但随着对空气动力学和测试协议的了解有限,我不会进一步进入这种特殊的辩论。

我用几个复杂的舰队谈到了一些背景,有些背景,在哪里有空气动力学,测试,报道的结果等。所有人都说他们经常采取制造商声称的测试结果并将数字砍成两半。他们所说,他们都有可靠的估计,他们将在一年的在线监测中看到他们所看到的内容。

这表明对我来说,任何受控,快照类型的测试结果,如SAE的J1321,可能对这种技术的消费者有用。不幸的是,它还对环保署的智能航线验证和认证过程施加了怀疑。更多的是来。

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作者

吉姆公园
吉姆公园

设备编辑器

卡车记者13年,商业驱动程序20年。加入美国2007年。专业从事技术/设备材料(包括轮胎报告),带来真实世界的视角来测试驱动器。

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