坑做欧洲沃尔沃小屋和北美沃尔沃常规的燃料经济性测试。

坑做欧洲沃尔沃小屋和北美沃尔沃常规的燃料经济性测试。

Could we see a re-emergence of Class 8 cabovers in the U.S. and Canada? A couple of Canadian fleets appear to be interested in them for improved freight efficiency, but an exec from the one company that'仍然让他们没有'认为司机会代表它。

一旦在美国,小屋的限制都会被缓解,但是,在20世纪末,所有但在20世纪末消失。最后一个喘气是Freightliner的Argosy Cabover,因为它的低卷并没有证明EPA '07柴油机的工程成本是合理的,尽管它仍然出口到许多其他市场。

本周美国货运协会的管理会议和展览会,我与FPINovations主任的Yves Provencher聊天’绩效创新运输集团,北美货运业的非营利工程与研讨会。坑是 与沃尔沃卡车和加拿大舰队运输罗伯特一起与北美沃尔沃VNL比较欧元沃尔沃高柜比较 在加拿大经营。

Pit在轨道上已经完成了燃油经济性测试,结果应该在几周内发布,并将继续监测罗伯特18个月的测试期间的两辆车。

一些挑战挑战者确定的挑战者可以使欧元·厨房不合适地在前桥上的重量较重,与欧洲相比,空气动力学的空气动力学也可能无法表现,而且事实上,这些车辆在这里不合法。罗伯特有特别许可证在加拿大试试18个月,他们将无法进入美国。

罗伯特不是对货物的运费效率唯一的一个。 HDT高级编辑汤姆伯格 写了关于沃尔玛加拿大的超级立方体试验台。它包括一个带有Dromedary Box的Coe拖拉机(来自Argosy滑翔机套件)和60英尺,6英寸长的半拖车,将沃尔玛作为试点项目。沃尔玛表示,钻机可以携带30%的货物,而不是标准的53英尺拖车。

所以在我脑海里,当我们本周在ATA有戴姆勒卡车高管的圆桌会议时,我们有这两项举措。 戴姆勒卡车的新首席执行官,沃尔夫冈伯恩哈德,谈到了他对北美自由贸易协定和欧元排放和安全标准的统一的愿望,我不得不问:你认为我们会看到欧元风格的小屋,在美国越来越多。

戴姆勒卡车北美总统兼首席执行官马丁·戴姆藐视这个想法。 “司机想要它沉默和凉爽;在一个小屋,因为司机坐在发动机上,发动机很热,它很响亮很多 - 并且它使得服务的人更易于访问。并且空气动力学更好在传统的比小鸟。“

看看坑和罗伯特展上的加拿大测试结果是有趣的。但坑的偷窥者对舒适问题有看法:

“司机说他们讨厌小屋,因为他们想到了他们在70年代中使用的那些,”Provencher告诉我。 “当我们两周前在测试这些卡车时,司机爱他们。”

在记者的圆桌会议上,谁开玩笑说,他的卡车销售预测从一年前开始偏离标记,指出了良好的,如果他在这个问题上发生错误,那就DTNA将准备好,因为它仍然会产生出口的Argosy。

作者

Deborah Lockridge.
Deborah Lockridge.

主编辑

自1990年以来的报告报告卡车以来,德国省以其屡获殊荣的杂志编辑而闻名,从司机短缺到迅速改变技术的司令部缺乏维护。 28 Jesse H.尼尔荣誉。

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