在选举活动期间,选举胜国总统竞选。图片:donaldjtrump.com.

在选举活动期间,选举胜国总统竞选。 图片:donaldjtrump.com.

 

唐纳德特朗普尚未将办公室宣誓成为美国第45届总统,所以它’在2017年将在2017年举行自信地预测其在减少美国商家联邦监管的情况下如何达到他的目的。

特朗普已经承诺发出暂时的暂停暂停新的机构规定“没有由国会或公共安全的迫使。”他还指出,所有部门头都将“提交杀死工作的每一个浪费和不必要的法规的清单,并没有提高公共安全,并消除它们。”因此,他并没有明确指望国会在其权威方面劳动到统治。 What’s more, Trump’S策略声明没有定义什么构成“public safety,”这可能包括旨在改善公路安全的规则。

即使提出了总统暂停,也将在美国卡车协会等主要的大厅,将继续推动其各自的议程在国会山。卡车运输行业所寻求的任何新的安全相关规则,如司机药物使用的头发测试,就是国会任务必须由特朗普管理制定。

这 other main avenue for regulatory rollback is the rarely used 国会审查法案。虽然1996年颁布,但它已经杠杆化但一次。 2001年3月,CRA被用来推翻在克林顿政府的最后几个月前一年发布的OSHA人体工程学规则。 CRA是一种监督工具,但没有魔杖。

CRA的使用量有限,因为它具有内置的临界时钟。在CRA下,如果规则在60范内颁布时,分辨率就可以用来推翻执行规则“legislative days,”在这种情况下,其中仅涵盖了联邦机构返回2016年5月底的联邦机构所颁布的规则。

然后,在没有特定的顺序中,七种卡车关键规则的摘要概述可能会有效或改变今年: 

服务时间

奥巴马总统于12月中旬签署了一项法案,其中包含语言,以便在以前的立法中永久修复毛刺,这些立法威胁使用34小时重启作为服务时间的规则的一部分。国会通过持续的解决方案来避免年终的政府停机。

这 provision in the CR requires DOT to follow the “现有34小时重启的卡车司机的服务规则,以确保联邦住宿规定的连续性,如果规则的报告(以事先行为要求)不符合国会设定的标准。”

附加到早期账单的政策骑士已经非常糟糕地写入对授权的交通研究部门(仍在进行)重启条款的有效性的要求。因此,如果未满足该研究的目标权衡的目标,则将语言削减了何种规则。 

如果研究发现,2013年DOT征收的重启限制不为司机提供特定的健康和安全益处,整个重启 - 不仅仅是限制 - 可以被淘汰。这些限制被暂停,而Dot执行该研究。因此,CR条款简单地恢复了2013年7月预先重启。

电子记录设备

FMCSA. 本月早些时候宣布了最终规则,该规则要求使用电子记录设备为2000年型号为2000年的所有卡车或在州际商务方面使用的。运营商和司机必须在2017年12月17日到elds转型。但是,在2017年12月18日之前,这些运营商和司机使用自动车载记录设备可以继续使用AOBRD。ELDS的供应商必须符合技术规范,证明他们的eld,并用FMCSA注册。

鉴于长期统治的人在GOP大众(2012年)下授权(2012年),这是一个非常不可能的新国会将搬回它。它’不太可能对所有者运营商独立司机协会带来的统治的最新法律挑战将成功。在十月, 一个三名法官小组在对FMCSA的诉讼中统治着Ooida,这声明了规则违规卡车司机’第四修正案的隐私权。 Ooidda.’最新的请愿书呼吁全部审理此案。

温室气体2

这 第2阶段温室气/燃油效率为模型年2021年到2027个卡车和拖拉机和2018年拖拉机的模型限制为整个车辆。该规则还为每种商业车辆进行单独的发动机燃料效率标准,也是第一次调节拖车。

作为一个整体,该规则要求发动机制造商从2017年至2027年减少4%-5%的二氧化碳排放量,为职业和重型车辆达到16%或更好的燃油效率。

由于该规则由联邦机构启动,因此收入国会可以选择退出或减缓其实施。

餐/休息豁免豁免

2017年,Trucking Lobbyists将再次寻求立法规定,这将阻止个别国家颁布自己的膳食并休息CDL驱动程序的休息规则,并禁止国家要求这些司机支付某些类型的额外赔偿,例如拘留支付。这项努力在国会山上失败于2016年不少于三次。

改革措施的支持者在2015年5月最高法院裁决维持加州法规每四个小时和支付每四分钟和支付30分钟的加州法规以来,改革措施的强迫措施一直致力于提高国家抢占联邦司机规则。卡车司机每五个小时的一分钟餐时间。

卫生食品运输

食品和药物管理局发出的最终规则将需要运输人类和动物食物的汽车载体来使用某些卫生措施。该规则将于6月6日为6月6日的运营商生效,超过2750万美元,私人船队超过500美元。小型运营商将不得不遵守一年后。

该规则旨在防止制作食品安全风险的实践,例如未能妥善冷藏食物,并且在负载之间的车辆清洁不足。当他们携带某些易腐食品的人类或动物消费时,它将需要运营商在里面的冷藏室和干拖车和面包车内部监控温度和湿度水平。

虽然FDA将是主要的Enforcer,但是,一旦他们更熟悉这些要求,运营商就可以看到州DOT检查员的执行。

合规安全责任

在秋季,FMCSA宣布了一套提出的CSA改变。这些将增加确定运营商在崩溃指标中的得分基本的崩溃所需的最小崩溃次数,并仅为在过去一年中违反违规的运营商分配基本百分位数。目前的24个月。

此外,FMCSA’由于对审判律师使用短信的担忧,我们的安全测量系统可能会受到特朗普管理的火灾。这对许多共和党立法者赞成的侵权改革姿势来说—相比之下,国会大厦的民主党倾向于支持事故受害者自欺欺人。

速度限制

经过十多年的卡车运输和安全倡导者,八月八月份的NHTSA和FMCSA共同提出了规则,要求重型车辆配备速度限制装置。

该规则需要每个车辆,如制造和销售,使其设备设置为不大于指定速度的速度,并配备读取车辆的方法’通过其板载诊断连接,当前速度设置和两个先前的速度设置。 并且需要载体来维持用于车辆的使用寿命的速度限制装置。

但尚未提出拟议限制器的速度限制。 DOT只有建议讨论“在每小时60,65和68英里设定最大速度的好处” and that it “将考虑基于公共输入的其他速度。”

由于高兴趣为期30天延期后,对该提案的最终评论将于12月7日到期。此时,已提交超过5,400条评论。鉴于这一点’不太可能这一规则将非常快速地前进,如果它最终确定,它将与解决的速度差异问题。

最重要的是,政治将讲述每个规则中的每个规则会发生什么 - 无论什么新的项目都可能弹出 - 因为2017年爆发。

作者

大卫卡伦
大卫卡伦

执行编辑

执行编辑David Cullen对影响卡车的积极和消极因素的评论 - 从华盛顿特区出来的最新政府法规和政策举措到商业和社会压力,也决定了什么卡车 - 舰队经理必须确保其运营保持措施在提前驾驶。

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