德国养牛队在美国军队在这个标志性1945年照片中的德国Autobahn上推进了德国军队。照片:美国军队

德国养牛队在美国军队在这个标志性1945年照片中的德国Autobahn上推进了德国军队。 照片:美国军队

于1945年初,这位年轻的官员谁’d led a 原始车队 美国大陆的机动运输是世界上最着名的人之一。德怀特艾森豪威尔欧洲剧院的最高盟军指挥官–占领欧洲和纳粹德国的联合攻击。 IKE已经在诺曼底在D-Day中常用的历史上最大的两栖攻击,并在D-Day上观看,因为他的军队慢慢地将欧洲的方式慢慢地接受德国。

现在,在1945年春天,胜利在视线中。通过任何合理的估计,德国战争机器应该是崩溃的边缘。然而,甚至甚至巨大地被摧毁的军事单位,德国军队或Wehrmacht,正在战斗战争史上最大的防守行为之一。

这是几个重要的非凡举行行动:首先,德国独裁者adolph hitler’s vaunted “Blitzkrieg”机械化部队被暴露为某些神话:实际上,德国军队更依赖铁路甚至马拉的运输而不是其他交战权。并且由于缺乏燃料和备件而阻碍了机动车和坦克的Dwwindling库存,并且通过盟友轰炸严重破坏运输网络。然而,德国人能够在盟友向祖国更深入地推动另一个令人反感的推力时,德国人能够以惊人的能力移动。

当他们终于搬进德国家园时,美国部队令人震惊。虽然大部分欧洲对美国的眼睛决定原始。但德国不同。在许多方面,这是一个具有先进基础设施的现代社会,提醒许多年轻的家庭中的家庭。基础设施网络的皇冠宝石是跨越德国国家的汽车跨越国立高速公路系统。

虽然通常与希特勒和纳粹有关,但自豪波实际上在20世纪20年代开始。但通货膨胀和几乎没有运作的政府意味着工作很慢,取得了很小的进展。然而,在投入权力的日子里,希特勒热衷于国家公路项目作为将数百万德国人恢复到大萧条的高度的一种方式。希特勒也有别人的动机。他希望能够提高德国’S与国家公路网的汽车和旅游业。而且,当然,如果德国国家曾发现这种道路网络,则在德国国家再次找到与法国和俄罗斯的两场两次战争争夺两场战争而携手这样的道路网络。

美国人被阿古罗恩震惊,这是优越的,比在美国的双车道高速公路普及的拼接更加广泛。德国道路网络设计用于高速车辆旅行,拥有现代排水系统和进入和退出坡道的系统,绕过市中心–除了小镇无尽的交通灯,美国司机不得不忍受长途旅行。

道路是一种现代工程的奇迹。在某些部分中,德国人甚至能够用它们作为新的我的前线跑道262个喷射战士以及部署地面力来检查盟军的进步。但对于德国人而言,作为高速公路的德国人,它是美国人,他们的真正机械化力量和一支不断奔跑的卡车动力供应线,能够最终利用高速公路资本化并向胜利推进。

像我们中的任何一个,艾森豪威尔’对任何给定主题的思想是由他自己的经验进行的。通过真正的历史古怪,他与现代公路网络(或缺乏一个)和机动运输的经历是独特的,在大规模的情况下实现了现实和个人经历。

艾森豪威尔总统于1956年6月29日签署了联邦援助公路法律法律。照片:联邦公路施用

艾森豪威尔总统于1956年6月29日签署了联邦援助公路法律。 照片:联邦公路管理 

IKE.’战争后的声誉是这样,总统几乎是他的服用。 1952年,他确实如此,通过决定性的保证金赢得反对Adlai Stevenson的选举。艾森豪威尔只有几年,艾森豪威尔签署了1954年的联邦公路法案,在冷战中称他一家大陆超级高速公路的愿景促进了俄罗斯冷战的基本武器。

作者

杰克罗伯茨
杰克罗伯茨

资深贡献编辑

作为HDT.'S高级贡献编辑杰克罗伯茨已闻名于他关于先进技术的报告,如智能动力传动系统和自治车辆。商业驾驶执照持有人,他还确实测试了新设备的驱动器,涵盖了维护,燃料经济性,职业和中班卡车和轮胎等主题。

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