关于强制性电子记录设备的常见抱怨是它们将不再允许驱动程序(非法)“fudge”他们的日志可以弥补托运人和接收者的过度拘留时间。然而,ELDS可以提供​​的数据可以帮助运营商和行业在大地址扣留问题,无论是在托运人的基础上还是在监管层面上。

正如我所指出的那样 HDT今年早些时候编辑,许多司机和舰队的潜在原因’想要elds真的不是’使用电子设备跟踪驾驶时间的概念—这是服务法规本身。

但是,通过挖掘他们的脚跟并抵制长辈的授权,司机和舰队只是伤害了他们修改Hos Regs的事业,更好地反映了卡车运输的日常现实。

“通过说我们,没有人可以提倡规则的变革’重申不会遵守规则。最好的方法是拥抱技术的好处,并在稍后的时间争论[hos]变更。我们可以强调卡车停车的问题,拘留时间,Elds将努力实现这一目标,因为我们将在我们身后有合理的数据和声音科学。”

Eld提供商Keeptruckin一直在做,使用它收集到的数据 为FMCSA创建请愿书 允许司机在长时间释放时将其14小时延长到16小时。

数据中的一些发现:

  • 每周2个以上时间释放75%的司机在拾取或下降2小时内。
  • 35%的司机在拾取或下车位置扣留,每周超过6小时。
  • 平均而言,驾驶员每月面临七个延长拘留事件。
  • 在扩展拘留事件后,驱动器驱动3.5英里/小时。
  • 81%的司机表示,他们感到压力,以便在下次停止。
  • 32%的人表示,在停止拘留后,他们驾驶得更快。

虽然14小时限制的目的是减少疲劳相关的事故,但如果它导致司机更快地弥补失去的时间,这会导致驱动不太安全的驱动吗?

我不认为我们有足够的数据尚不确定,但肯定是思想的食物。随着越来越多的远程信息处理数据正在变得可用(请参阅我们的12月问题更多关于数据分析),我们将能够获得更多数据。

“我们的最终目标是帮助司机和运营商获得拘留时间的报酬,”解释了创始人兼首席执行官Shoaib Makani。“使用守护者的驾驶员200,000名司机,我们确切地知道哪些托运人和接收器正在拘留过度时间的驱动因素。我们将发布该数据,以便运营商知道最糟糕的罪犯是谁,可以要求支付拘留时间。”

作者

Deborah Lockridge.
Deborah Lockridge.

主编辑

自1990年以来的报告报告卡车以来,德国省以其屡获殊荣的杂志编辑而闻名,从司机短缺到迅速改变技术的司令部缺乏维护。 28 Jesse H.尼尔荣誉。

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自1990年以来的报告报告卡车以来,德国省以其屡获殊荣的杂志编辑而闻名,从司机短缺到迅速改变技术的司令部缺乏维护。 28 Jesse H.尼尔荣誉。

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