在ELD转型期间,引文增加了与Aobrds相关的违规行为。图表提供FTR。

在ELD转型期间,引文增加了与Aobrds相关的违规行为。 图表提供FTR。

It’据FTR分析师称,暂时豁免与阶段的执法期之间,临时豁免和逐步的执法期之间,仍然无法衡量电子测井设备的授权的全部影响。

长期授权将于12月18日生效,要求大多数州际商业司机使用会议符合联邦汽车载体安全管理规范的设备,以跟踪他们的服务时间,并确保它们不超过联邦限制。

胆量需要多少豁免?

在预测公司’运费的月度运费,Avery Vise,卡车运输研究副总裁Avery VISE总结了目前的豁免,包括美国议案画协会的UPS和一个技术缓刑,并注意到仍有待申请的许多豁免申请,从农业零售商到电力和通信承包商。

他指出的大问题是 所有者 - 运营商独立司机协会’s petition to exempt “small business”VISE表示,每年收入不到2750万美元的货运业务的年收入低于2750万美元,这将是395%以上的卡车运输公司。

虽然Ooida.’诉讼包括一些限定者,实际上,那些不会减少非常多的舰队的数量。一个是豁免,承运人无法令人满意的安全评级。 VISE指出,如果您的安全评级和aren有令人满意的话’实施计划纠正它,“you’re out of business.”

Ooida申请中的其他资格是豁免运营商必须能够记录验证的安全性能历史,没有攻击性能。虎钳甚至把它放在那里’没有具体的定义是什么构成一个故障崩溃,只是看所有DOT-Reportable崩溃,它仍然只会从等式中删除少数公司。目前,93%的一辆卡车过度的货运业务在过去两年中没有令人震惊的崩溃。“当你考虑到这一点时,你’谈论可能影响成千上万的运营商的豁免。”

老虎钳说他的个人感受是Ooida’申请不太可能成功,但他确实说有可能,并指出一个 来自国会25名成员的信 去了FMCSA支持Ooida’s petition.

作为 卡车联盟指出 在反对豁免方面提出的意见中,这将基本上是“gut” the ELD rule.

粘土屠宰,FTR’新高级分析师指出,如果FMCSA是给予Ooida’豁免,它可能会导致法律战斗,因为ELD规则是国会授权的结果。“当行政部门豁免立法授权时,我们破坏了该规则,并可以进入法律战斗。”因此,法院可能会迅速扭转这样的豁免。

强制执行问题

据报道,在4月1日之前,大约17个州决定没有执行任何执法,另一个十几次将其留给个别官员,留下19项目前正在编写的票门票。

FMCSA要求各国在12月18日至4月1日之间使用特定的违规守则,39522A表示违规行为,这不会影响CSA分数,但会允许FMCSA收集ELD使用的数据。 VISE说在查看公开的数据时,该代码没有出现。是否意味着官员’使用它,FMCSA是否没有使该信息公开,或是否有’一个问题,他没有’t know.

相反,vise指出,数据显示3958a(无日志可用)和39515(与使用电子日志的违规,与以前的政府规范用于自动车载记录设备或Aobrds。)显然会影响载体CSA分数,除非他们通过DataQS流程挑战。这个曲目与什么 J.J.凯勒几周前报道当它指出,有报告有针对武器相关的违规行为引用的驱动程序的司机报告(但未被罚款)。

因此,执法不均匀,不平衡,在此时难以获得一点符合要求的实体图。此外,一些运营商,知道这种执行可能是稀缺的,如果他们确实获得了他们赢得的票 ’t被退出或有CSA积分评估,在最后一刻等待遵守。

这不是商业车辆安全联盟和FMCSA在宣布仲裁执法时铭记的,CVSA执行董事COLLIN MOONEY 今天最近告诉’s Trucking.

“我们对我们的实施过程感到失望— 我们延迟在4月1日期之前实施外部条件 —作为新的实施日期,许多人被占用。那不是那样的’t the intent,” said Mooney. “I’在少数人选择安装他们的eld,让他们达到监管定义,而是仍然使用纸张。它’没有达到监管意图。”

eld和产能问题

从更广泛的物流角度来看,FTR看到了三种主要潜在效果,这已经讨论了一段时间:

  1. 由于较长的运输时间,由于驾驶员需要更长时间的运输时间损失,因为司机被迫遵守服务限额的小时数,因此负载需要更长时间。这将是非常具体的,从托运人到托运人会有所不同,但在某些情况下它将是严重的。
  2. 由于过多的拘留和驾驶员 - 不友好的托运人和接收者时间表,损失了生产率。“这一个是很多地区的地方,”虎钳说,特别是在冷藏/杂货店。
  3. 由于离开市场的司机/运营商而导致的容量。“这可能是很重要的,但我们是什么’看到这一点是轶事,” Vise noted.

It’这是我们可能看不到重要影响的第三个领域,直到4月1日的完全执法踢球,以及B,货运率下降。

“I’ve有机会与一些小型运营商交谈,” Slaughter said, “并且基本情绪是他们’再去做他们的事’re doing until they’re forced to comply.”

然而,VIES指出,目前的高现货市场率可能会降低小型载体的ELD生产率损失的影响。他发布了一个持有人的所有者运营商每年运行120,000英里的示例,其中10%的空虚,每年是1.58美元的现货费率。他说,假设在ELDS下运行合法的9%的生产力损失,这将对这位所有者的运营商约为15,000美元的惩罚。但今天看着’他说,率为2.05美元,并给出了同样的生产力惩罚,这位业务运营商实际上将在一年前的3万美元上赚30,000美元。

“直到现货市场价格下跌低于1.75美元,业主运营商将在经济上更好”比一年前,甚至被迫在强制性的eld下遵守工作时间。然后’s假设没有改善空英里百分比,而今天’s tight capacity, it’很可能那些空的里程会少。

“我们可能不会看到长期遵守的影响,直到我们得到一些柔软”在市场上,老虎钳说。

超越数据的危险

虎钳也涵盖了FMCSA的缺点’s “safe harbor”除了确保服务合规时以外,禁止​​原子能机构使用ELD数据的任何目的。禁止不适用于来自AOBRD的数据,也不适用于数据载体从其ELD设备用于其他业务目的。

“因此,FMCSA可以要求数据,他们会这样做–他们列车检查员如何进入并从运营商GPS系统中检索数据并与日志和其他东西匹配,” Vise said.

超速是一个很好的例子。“我们已经看到了运营商被赋予第392.2部分违规的情况–一个捕获的国家和地方违规行为,主要是加速–并在合规性评论[舰队]已经有大量的罚款。”他说,一名载体被分配了三个这些违规行为,罚款17,000美元。

未知,虎钳和屠宰说,是执法官员在路边检查中是否可以做同样的事情。

在未来,他们补充说,期待别人希望使用这种数据做事,例如想要使用它来帮助做出决定的保险公司。

 

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