Dtna总裁兼首席执行官Roger Nielsen与记者谈论会满足客户对卡车,正常运行时间和技术的需求。 (视频通话屏幕捕获。)

Dtna总裁兼首席执行官Roger Nielsen与记者谈论会满足客户对卡车,正常运行时间和技术的需求。 (视频通话屏幕捕获。)

2017年戴姆勒卡车北美的北美班3-8级市场份额下降了一年,北美北美期待着忙碌的一年,因为它保持了其供应链的顶级,以满足高客户需求和阅读一些大型新的技术公告。

在视频电话会议上呼吁记者,Dtna总裁兼首席执行官Roger Nielsen取代了关于预测性维护,电动车和进一步的先进驾驶员辅助系统的公告,可以导致自主技术。

卡车销售挑战:留在需求之上

去年戴姆勒卡车戴姆勒卡车去年售出超过47万辆卡车。在北美,戴姆勒卡车北美张贴6-8级市场份额39.8%,或约151,000卡车,公共汽车和底盘。

尼尔森说,驾驶成功,是:

  • 超过46,000个订单 新的Cascadia
  • 越来越多的底特律动力总成的普及,占所有Cascadias规范的96%’用底特律发动机编辑。 DT12自动化手动传输中的75%占所有Cascadias和西星星5700(新一代Cascadia的93%)。
  • 底特律保证4.0,最新版本的DTNA’S主动安全系统套件,使用相机系统和雷达提供自适应巡航控制,紧急制动,车道出发警告等。“普及率远远超过了我们所预期的,”尼尔森注意到了,说出来’s spec’在近90%的级联亚洲。
  • 西方之星是一个历史悠久的秩序摄入量。
  • 售后零件销售; 2017年在印第安纳波利斯看到另一个零件分销中心,戴姆勒随着它的扩展 收购吉祥物传动系统的reman 商业。

在2018年,Dtna期待一个“总体销售额大幅增加,”如果市场条件仍然可持续,2015年在2015年看到的水平。今年1月和2月的入学意味着在记录水平或近代。

“为了满足这种需求,我们’随处增加生产能力,”尼尔森说,注意到卡车市场“肯定是抬头– it’像我一样的过度咖啡因。” Asked what’他说,驾驶市场,“we’从需要车辆的真正托运人看到真正的需求。当我们调查普通客户时,我们没有看到沿着围栏停放的卡车– they’能够坐下驾驶员。”

然而,他说,除了几个DTNA客户,那些卡车订单适用于更换卡车而不是增加容量。

另外,他说,“市场确实有上限,”在满足对新卡车的需求方面的挑战将是零部件的供应链。戴姆勒具有灵活的能力,可以在多个位置制作型号。“当我看待约束时,我们的供应商面临着’不是原料,它’s labor –想上班第二和第三班的人。”

戴姆勒卡车北美'S Nielsen指出了电动机动性作为该公司可以利用戴姆勒全球资源的技术。

戴姆勒卡车北美的尼尔森指出了电动机动性,作为该公司可以利用戴姆勒全球资源的技术。

2018年目标:从正常运行时间到电动车

Nielsen outlined six goals he has for 戴姆勒卡车北美 in 2018:

  1. “在我们业务的每个方面都将客户放在我们的业务中。” 他说,大部分这件事围绕正常运行时间左转’■将可靠性设计为新产品,广泛的产品测试,改善经销商维修的周转时间和透明度,或者使用数据来帮助提供洞察和速度决策。在数据中,从代表客户追踪,55%的维修尚未在24小时内完成。那边那样’尼尔森注意到了改善,它’舰队仍然不够好,舰队’D喜欢在驾驶员10小时休息时间进行维修。他说,下一步是预测分析。 (见下面更多。)
  2. 继续底特律的成功故事。” 除了用于底特律发动机和DT12传输的高市场渗透外,近73%的DTNA车辆在前面的底特律车轴上有底特律的轴,在后轴上有46%。“现在我们将注意力转向持续成功的发动机中型线路的成功推出,”DD5在2016年推出和 DD8现在推出. “我们专注于为他们不提供的中型客户提供选择’T必须在行业中的任何地方都有。”
  3. 成功管理市场周期。 如上所述,预期的高卡车销量将对生产订购卡车的能力进行压力。想要在上半年送达卡车的人已经运气了。“我们是一个具有全球供应链的全球性公司,坦率地说,现在任务的困难部分是管理供应链,并确保每个人都能保持需求。”
  4. 升级并扩展零件业务。 新零件配送中心在爱荷华州的梅纳开放,将总量达到九,并为西海岸计划提供更多的PDC。“有了这个,现在超过80%的经销商现在在350英里范围内– less than a day’s drive – of a PDC,”Nielsen注意到,允许下午或甚至的当天零件交付。 DTNA继续扩大其联盟卡车零件的产品线,并将在全国各地开设联盟卡车零件零售店。他说,电子商务也是图片的一部分。
  5. 利用戴姆勒的全球资源和技术, 特别是在卡车电气化的区域。三菱美斯去年推出了 埃瑟特,刚刚本月梅赛德斯 - 奔驰宣布了一个“baby 8” 重型电动E-ACTROS 对于欧洲。尼尔森暗示我们’LL在北美中年看到一辆卡车电气化公告。
  6. 推动未来的技术。 “我们希望将来的技术放在那里,这对客户有意义,” Nielsen said. “They don’为了技术的缘故,T想要新技术;他们想要新技术,因为他们认为它可以给他们一个竞争优势,可以降低他们的实际所有权成本。”戴姆勒支出超过500万欧元,约620万美元,用于研究和开发连接,电动机动,以及卡车自动驾驶。

为帮助这些目标,DTNA有几个新的高管。 Sanjiv Khurana已被任命为新创建的连通经理地位。 andreas juretzka正在前进新创建的电动移动组。这两份报告直接到尼尔森。

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