Nussbaum运输在运行期间使用了几种不同的拖车。照片:NACFE.

Nussbaum运输在运行期间使用了几种不同的拖车。 照片:NACFE.

北美货运效率委员会发布了一份关于其在较少燃料效率的路演中运行的深入报告。去年秋天的三周活动证明了它’在现实世界8级货运运营中可以获得10-Plus MPG。该报告在该技术发布& Maintenance Council’3月4日的年会挖掘七船队使用的策略。

在17天的运行期间,七辆卡车来自参与舰队Albert Transport,Pepsico’S QURSCHBACH,Mesilla Valley运输,Nussbaum运输,册装运输和美国Xpress,平均10.1英里/普格兰,超过9英里/普格兰的目标,并节省了2,877加仑的燃料和7,193美元,而过度为6.4英里/普克路上拖拉机拖车人口。

nacfe.从较少的活动中获取以下结论:

  • 在现实世界中发生了10%MPG
  • 条件重要性,需要被理解为决策
  • 高度MPG需要在许多领域努力
  • 远程信息处理报告和数据记录是值得的投资。

在较少的燃料效率活动中,为期17天在亚特兰大融合到较少的燃料效率活动。 (使用MyGeoData Cloud在线工具显示的路由。)

在较少的燃料效率活动中,为期17天在亚特兰大融合到较少的燃料效率活动。 (使用MyGeoData Cloud在线工具显示的路由。)

燃油效率的卡车规格

这款卡车是2015年型号或更新,使用市售技术。包括最大燃油效率的发动机和发动机额定值,下行动力驱动力,对空气动力学的相当关注,以及在某些情况下闲置设备,包括太阳能电池板。

七位参与者的一些规范非常相似,其他人非常多样化。所有七个常见的功能包括:

  • 全包拖拉机空气动力学,包括倾斜的罩,防撞坝,空气动力学镜,底盘放平,全高度屋顶公平,驾驶室扩展器,通风泥翼片和带轮盖的驱动器滑轮。
  • 大多数轮端的低滚动阻力轮胎。
  • 自动手动传输。
  • 在2.67的速度较快下降电动局。
  • 低粘度发动机润滑。
  • 用于怠速关闭和柴油机的发动机编程,在寒冷的天气下怠速减少。
  • 所有拖车使用自动轮胎压力系统。
  • 所有这些都雇用了一些拖车和背面的拖车空气动力学。
  • 各种各样的远程信息处理都用于所有设备。

Ploger运输通常每天有多次停留。照片:NACFE.

Ploger运输通常每天有多次停留。 照片:NACFE.

船队各种各样的一些规格是:

  • 轴配置,使用4x2,6x4,6x2标签和6x2提升的船队。
  • 发动机尺寸,从11到13和15L发动机。
  • 怠速减少技术。电池HVAC是最常见的选择,但是一个使用柴油APU,两个没有用于炎热天气的闲置技术。
  • 轮胎与宽的宽和双重有多样化,以及6x2驱动器和标签轴的不同轮胎选择。
  • 拖车空气动力学。拖车使用了三个不同的尾部设备。侧裙是主要的,但一个拖车使用了欠款设备。 Frito-Lay拖车是一个高分便的跌落框架,以最大限度地加载装载并纳入侧裙,拖车尾部和鼻锥。
  • 大多数驱动程序使用了驾驶室中的各种驾驶员行为工具。在某些情况下,驾驶员使用多个设备。

虽然最常见的每日平均水平约为10至10.5英里/普克,但负载,天气和地形等因素意味着有些日子更好或更糟。图:NACFE.

虽然最常见的每日平均水平约为10至10.5英里/普克,但负载,天气和地形等因素意味着有些日子更好或更糟。 图:NACFE.

卡车司机是高MPG的关键– but it's not easy

“参与缺失的司机少在最大化MPG时最好的,”注意NACFE报告。“利用该技术,甚至在这个群体中,它需要技巧和经验,这可能是艰苦的。事实上,司机评论说,最大化的燃油经济经济性不断警惕。一个司机提到了它有多累人在他身上‘A’整个跑步的游戏…另一个司机阐明了他浪费的燃料,匆匆忙忙地希望过夜停止,在那里没有停车。他最终比计划更早停止。一名司机还指出,他没有得到他的卡车在活动期间洗涤,因为他在排队等候时他不想浪费燃料,那个长度驱动程序的示例可以在较少的情况下最大化MPG。”

nacfe.扩大了使命

北美货运效率委员会宣布扩大组织战略,包括更新的品牌标识和 网站。除了先前已经完成的信心报告外,这为目前可用的节省储蓄技术和实践提供了无偏见的分析,NACFE现在正在扩展到推动货运的未来变化,这是考虑指导报告。

“With ‘NACFE 2.0’, 我们相信我们可以增加指导未来技术的发展和最终实施的大量价值,“ 迈克罗亲,NACFE执行董事。“我们正在收集数据和对电动卡车指导报告进行访谈的过程,我们计划在今年春天释放。”

nacfe.在较少的燃料效率结论中运行

该团队收集并显示了在较少运行期间的条件和速度的数据,以证明在较低的卡车上运行不在精心控制的环境中运行,而是在风,高程变化和其他因素可以和影响的现实世界中运行燃油效率。

卡车总共覆盖了50,107英里,平均毛重为55,498磅。五个卡车天(一天一辆卡车等于卡车日)在7至8英里/ 8英里/ 8英里(3),四个卡车日之间为12.5和13英里/普克。高程增益的卡车总计543,903英尺,并处理各种天气状况,包括哈维和IRMA的飓风影响。总体平均速度为54英里/小时。

在评估运行的结果后,NACFE为行业所采取的行动提出了以下建议:

  • 使用倒下的电动局和自动变速箱
  • 教育和激励尽职尽责的司机
  • 购买所有可用的拖拉机空气动力学
  • 采用适当的拖车空气动力学
  • 优化巡航控制和车速
  • 保持设备维护良好
  • 实现右轴配置
  • 拥抱低滚动阻力轮胎
  • 提供减少空闲时间的工具
  • 建立一种有条学选择技术的文化

“在较少的情况下运行,在现实世界应用中可以获得10.1 MPG,”NACFE执行董事Mike Roeth表示。“现在的结果是详细的,我挑战舰队利用可用的储蓄技术,制造商继续升起他们在开发燃油效率的产品方面的努力,以及其他行业利益相关者在提高平均燃料的工作中支持它们所有舰队的经济。”

10行动卡车船队可以在较少报告上带走关于如何提高燃油效率的报告。图形:NACFE.

10行动卡车船队可以在较少报告上带走关于如何提高燃油效率的报告。 图形:NACFE.

少持续持​​续是NACFE和NACFE之间的共同努力 碳战室,现在是一部分 岩石山研究所。该倡议的使命是通过消除信息,需求和供应的市场壁垒来加倍北美商品运动的运输效率。

在新的资源页面上 nacfe..ORG.,您将找到执行的执行研究,完整报告,摘要视频,用于运行结果的数据集,以及从运行中学到的NACFE的其他详细信息。

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