TMC. / Fleitnet垂直基准测试程序将允许电机运营商和其他类型的车队将其未划分的路线维修与可比较的车队通过在线仪表板进行比较。照片:Jim Park

TMC. / Fleitnet垂直基准测试程序将允许电机运营商和其他类型的车队将其未划分的路线维修与可比较的车队通过在线仪表板进行比较。 照片:Jim Park

维护的船队现在拥有一个新的基准计划形式,它们可以将他们的运营与其他同行分组的舰队进行比较。美国货运协会’ Technology &维护委员会和Fleetnet America正在与新计划合作,在亚特兰大的TMC年会和技术展览会上宣布。

TMC. / Fleitnet垂直基准测试程序将允许电机运营商和其他类型的车队将其未划分的路线维修与可比较的车队通过在线仪表板进行比较。通过跟踪系统失败并将其与类似船队进行比较,该研究将有助于舰队更好地了解其整体维护操作的有效性。

“路边故障是商店出现问题的一个好指标,”Fleetnet销售副总裁Jim Buell说。 “这种基准练习是一种不仅仅是了解您的维护程序如何与同龄人堆叠的好方法,但它提供了更清晰的视图。”

通过参加点对点基准测试,公司可以快速识别最有可能降低维护成本的区域。参与者将获得访问分析工具的分析工具,这些工具将船队与其他公司的相似船队进行故障之间的山数。分析工具将季度更新,因此舰队可以审查他们对行业同行的进展。

Buell提供了在2017年10月到2017年10月收集的一些数据的例子,其中选择一组Crackload车队通过使用VMRS代码通过公共数据仓库共享关于未经支出的路边维修的聚合数据。收集的数据在崩溃和距离在包括轮胎,照明,制动器,牵引和寒冷的天气的几个类别之间进行故障和迈尔斯之间的崩溃和迈尔斯之间的数英里。

数据显示最低和最佳船队之间的性能存在一些巨大差异。例如:

未安排的轮胎维修之间的英里

  • 最低表演者:34,438
  • 平均舰队:35,166
  • 最好的课程:71,238

在未安排的照明修理之间的英里

  • 最低表演者:49,654
  • 平均舰队:69,010
  • 最好的课程:198,528

显然,船队最好的东西正在做的是平均舰队可以从中学习。

 “我们的分析表明,大多数舰队都经历了比他们应该更多的非计划的路边维修,” said Buell. “使用来自TMC / Fleitnet垂直基准测试程序的数据将有助于船队查明机会改进。这将有助于他们降低成本,提高客户服务,提高效率。”

所有TMC成员都可以提供上一季度表现的“LITE”版本,而完整报告仅适用于基准组上的参与者。

“TMC / Fleetnet垂直基准测试程序对于TMC舰队成员来说是一个令人兴奋的新福利,”TMC执行董事罗伯特布拉斯威尔说。“所有TMC舰队行政层面会员将获得季度基准报告–从程序数据生成–凭借安理会成员国。 舰队成员,其公司为程序贡献数据也将获得对该程序的添加值’S在线分析仪表板,具有更多深入的报告工具。你进入的越多,你就越多了。“

该计划将在TMC期间讨论’S 2018年度会议&S.5舰队维护管理研究组会议的运输技术展览会,“将VMRS应用于大数据基准以及它如何帮助船队,”下午2:30举行3月6日。

该计划是TMC / ATA和Fleetnet America之间的战略合作,并为TMC舰队执行级别成员和Fleetnet America客户开放。 通过该计划提供的分析将是累积和非舰队特定的。 有关TMC / Fleetnet垂直基准测试程序的信息,请访问 http://benchmarkit.fleetnetamerica.com.

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