兰迪·威廉罗斯,总统 Triple G Express Inc。和 东南汽车运费,最近给了我们他承担了底盘池环境中日益增长的选择和竞争,也会影响多式电机运营商,客户和潜在的消费者。

(这次采访已经编辑了长度和清晰度。)

HDT: 作为美国货运协会副主席和过去的椅子 国际多式电机运营商会议, 你’从事打架底盘提供商的指定。请解释这个问题。

Puillot: 海线已经开始要求在这里使用该电机运营商使用指定的机箱提供商。海洋载体控制底盘的选择和使用它们的速率。美国货运公司必须支付更多使用底盘,在港口产生更长的延迟,并没有别可选择选择最安全,最有效的机箱。 

HDT:什么’从它历史上看的差异现在是什么?

Puillot: 直到五到七年前,底盘由海洋承运人提供,作为其服务的一部分。但在世界其他地区,他们由卡车司机提供。随着更多的海线因国外所有权而来,他们希望在这里也是如此— 不承担底盘费用。问题是有些人决定了我们必须使用的底盘和速率。我们正在寻求的是它是卡车司机’S选择所以我们可以更安全有效地操作。 

Randy Guillot说,卡车司机需要更多选择在内式机箱。照片:Triple G Express

Randy Guillot说,卡车司机需要更多选择在内式机箱。 照片:Triple G Express

HDT: 你能解释一下你不在的设施发生的事情吗?’当你把它时,“trucker’s choice”在底盘选择?

Puillot: 由于底盘所有权已经开始远离远离海线,因此电机运营商仅限于选择底盘。在海线决定可以使用哪个底盘的位置,我们可以被迫使用可能无法维持我们标准的旧底盘。即使可能有一个新的底盘,那么没有被使用的最新安全技术。它可以推迟出货量。我们的客户可能无法在给定的一天移动给定的盒子。尽管如此,超越经济的巨大关注是该单位的安全。它是不公平的,不安全的曝光我们现在拥有的电机运营商,因为每天都是如此。

HDT:这种强迫底盘选择的影响如何?

Puillot: It’S转入全国性问题,即使是各种端口的独特特征。最终,卡车司机的额外情况将沿着供应链传递给消费者。

HDT: 到目前为止,卡车司机已经解决了这种情况?

Puillot: 我们作为一个行业接近了海洋线,并告诉他们我们不满国际电道运输机会议在我的领导地位实现卡车司机的竞选活动’选择并将继续下去;它’是需要整顿的东西。我们订婚了[咨询公司] Nahigian策略 为了帮助制定最佳策略,无论是通过司法部的立法或行动,还是通过法院。

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