戴姆勒卡车有一个'Baby 8'欧洲舰队测试中的EACTROS电动车;是一个e-cascadia接下来吗?照片:梅赛德斯 - 奔驰

戴姆勒卡车有一个'Baby 8' eActros electric truck in fleet testing in Europe; is an e-Cascadia next? 照片:梅赛德斯 - 奔驰

戴姆勒卡车并没有坐下突破。上周,德国的公司宣布了它’在2019年之前投资26亿欧元(32亿美元)的卡车部门的研发,因为它准备好在2021年开始生产电动重型商用车,以及连续性促进连接和自主驾驶技术。

戴勒正在放置 梅赛德斯 - 奔驰EACTROS排放式电动卡车 与一些客户一起,以便他们可以在真实的条件下测试它们,具有真正的司机和真正的运费。如果一切顺利,电动车可以从2021年开始全面生产。

去年戴姆勒子公司三菱富士戈带来了它 电气Ecanter中型小屋 向美国,UPS是在真实行动中评估它的舰队之一。

EACTRO在技术上可能是重型,它’更多我们在这个国家所称的宝宝8岁,戴姆勒卡车北美总统兼首席执行官罗杰·尼尔森(Roger Nielsen) 与卡车运输记者的电话会议 本星期。然而,与此同时,他暗示我们将在未来几个月内看到关于北美电力重型卡车的公告。它’不是他第一次’在此目的,告诉记者去年秋天在ATA管理会议期间& Exhibition that he’喜欢看到一个e-cascadia。

在最近的电话会议期间,Nielsen指出“驾驶未来技术”作为2018年的六个目标之一,以及利用全球资源和“尖端技术” of DTNA’s global parent.

“我们的客户对未来技术感兴趣,” he said. “我们希望将来的技术放在那里,这对客户有意义。他们不’为了技术的缘故,需要新技术–他们想要新技术,因为他们认为它可以在市场上提供竞争优势,或者可以降低他们的实际所有权成本。”

他概述了这家公司在技术研究中投入的三个领域:连接,电动机动性和自动驾驶。

连通性

这三个最接近的术语是连接,在七年前推出的底特律虚拟技术人员的推出开始,该延长了DTNA已经开始工作了多年的延长’首先使用出厂安装的软件进行远程诊断。

最近,我们’等待其他系统作为底特律连接套件的一部分添加, 最新的是远程更新s。尼尔森将其称为技术如何帮助减少舰队的一个很好的例子’总拥有成本。“我们有一个想要增加巡航控制速度限制为65英里/小时的巡航控制速度。随着他的船队的大小,通常需要四个月,每辆卡车将被带入30分钟的每辆卡车进行重新编程。使用远程更新,只需几分钟即可更改所有卡车的巡航控制速度。这是一个令人惊叹的方式为客户带来额外的正常运行时间。”

接下来,DTNA正在与第三方远程信息处理服务提供商合作,通过底特律连接平台提供它们。“我们的目标是减少卡车上的SIM卡的各个设备的数量,因此客户只需管理一个帐户,” Nielsen explained. “我们的客户希望灵活地与捕获和传输的数据进行交互。”在某些情况下,大船有专有系统,DTNA正在开发将数据直接管制到这些舰队的后台。

另外,它’努力研究预测分析。“I think what’首先将首先是我们将在所有这些数据中找到模式,这些数据可以预测将迫在眉睫的失败500到100英里外,”他说。该卡车的第一部分将是动力总成,延长保修后达到五年/亿英里或以上。“所以,当我们呼叫客户并说,‘嘿,喷射器3会失败,带上你的卡车和我们’当司机休息时间时,请在保修期下修理。’ That’S如何建造信任。”

电车

虽然连接是“完全在进行中,”尼尔森说,电气化是近期项目。他指出,11月,Dtna子公司托马斯建造的公交车介绍 “Jouley,”电校车,2019年的低批量系列生产计划。

“We’RE探索用例,将电气化带到其他模型上,” Nielsen said. “最重要的是,你是什么’LL请参阅美国首先推出的是充电基础设施解决方案。”

他强调了彻底测试这些新技术的重要性。“你们记得当我们10年前推出原来的Cascadia时,我们在路上投入了2400万英里,因为我们没有把客户送到什么’ business at risk –我们不会用电动汽车做任何事情”他说。其中一些测试将涉及戴姆勒在世界各地的电动汽车上工作。

“It’这是从一开始就是新技术积极贡献给客户’真实的所有权成本,” he said. “也许一两个是性感或酷的,但他们想要赚钱。”

像连接一样,电动车开发也有一个新的DTNA EXEC来前往它,andreas juretzka领导新创建的电动移动组。

2015年,Freightliner'S的灵感卡车在概念/测试车辆中展示了自动驾驶技术。照片:戴姆勒卡车北美

2015年,Freightliner's Inspiration Truck showed off autonomous driving technology in a concept/test vehicle. 照片:戴姆勒卡车北美

自动卡车

尼尔森说,尼尔森说,DTNA继续在2015年开展飞机上开采的技术开展的技术– without a driver.

“我们真的灵感在行业内的讨论,从那时起,我们已经严格开发和测试自动驾驶所需的组件,”他说,包括传感器和人工智能,注意到那里’对于自动驾驶的方式比内华达州的展示更重要。“Don’忘记了,我们的主要原因’重新努力自动驾驶,是不要将驾驶员从驾驶室推出,而是让驾驶员和驾驶者驾驶更安全。”

他说,自动驾驶与先进的驾驶员辅助系统或阿巴斯一起携手并进,如Freightliner’S底特律保证系统,4.0版本现在正在向客户提供。

那里’尼尔森指出,更多的是底特律保证,加入“4.我们之后还有更多的数字’再次在今年晚些时候有一些令人兴奋的消息,将进一步扩大自适应巡航控制的功能,积极地将司机留在他们的车道上。”

“今天和可预见的未来仍将在司机中需要司机’用他的手在车轮上,监测车辆性能,一切都在他身边。”

卡车排付了真实世界的测试

当卡车排或配对时,尼尔森称为它,是’T与自动卡车完全相同,它确实使用了一些相同的技术,以及连接,以及它’另一个区域DTNA正在努力。

“In pairing, we’在距离100英尺的距离之后的各种距离各种距离处一直在评估安全性和燃油效率。一世’在那个驾驶室里,绝对可以告诉你,有一段距离是燃油效率的最佳状态–为你的心率。”

dtna. 最终确定了一个顶级舰队客户,在未来几周内开始现实世界排舰队测试,在真实驾驶员中使用Freightliner Test车辆在真实驾驶员中,拖着真正的托运人的真正货运。“该测试将在实际业务运营中与车辆的一部车队进行。’s legal.”

他加了,“他们一直在与众多客户交谈,在过去的一个月里,并以坚果壳’对这项新技术感兴趣–但只有它会偿还。它必须安全,它必须可靠,它必须耐用。”

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