Pa附近的I-90位于I-90的前绿色瓦片卡车Strotop被拆除了几年前。它坐着闲着和孤独,因为没有买家可以找到 - 尽管对待定停车短缺的担忧不断愉快。 
 - Photos: Jim Park

Pa附近的I-90位于I-90的前绿色瓦片卡车Strotop被拆除了几年前。它坐着闲着和孤独,因为没有买家可以找到 - 尽管对待定停车短缺的担忧不断愉快。 

照片:吉姆公园

没有人喜欢支付一次曾经是免费的东西,但我们现在面临这个国家的卡车停车位危机短缺。它可以'可能对任何人都令人惊讶的是,任何免费停车的日子都结束了。

舰队已经在卡车停止几十年来一直在一夜之间过夜,除了几个情况之外,他们没有任何费用。我相信卡车停止运营商有权收取过夜停车–并且该舰队应该为此付出代价,而不是司机。

停车是一种为过度公路运营商做生意的成本,就像修理轮胎或更换烧坏的车灯一样。为什么我们历来推测卡车停止欠美国免费停车?

免费卡车停车的起源

It’当长途货车仍处于初期的时,仍然可以追溯到20世纪60年代的故事。直到那个时候,卡车靠近他们的家庭码头和司机没有'T来自外部零售商的大量燃料。但随着长途部门的增长,更多的司机开始从独立的燃料零售商购买燃料。很快,污垢批次的客人开始涌现,靠近燃油零售商,迎合卡车司机。

然后,一些石油公司开始将所有驾驶员所需的所有服务带到一个屋檐下,并在一个房产和单一所有权下。当时的司机在燃料购买决定中有乐器,所以卡车停止运营商开始增加淋浴,维修店,铺设停车等设施,就像让司机一样’ business.

比赛推动卡车停下来开始提供像免费支票兑现,免费淋浴,S的津贴&H绿邮票等,在许多情况下,“cash back”关于燃料购买。该卡车很快就会意识到填充燃料发票的燃料发票是一加仑,并将司机的差异驱动到他们的餐馆。 

这种练习与计算机化结算和公司账户停止,卡车停止失去了很少的营销优势。他们继续提供免费淋浴和停车场,但那些没有'这是卡车停止任何钱。他们是做生意的成本,但它让司机进来。

那些司机津贴是可持续的,因为他们卖的燃料有足够的保证金。那'不再是这种情况。我几年前两辆卡车停车营商表示,每加仑每加仑约10-20美分的边缘,以合理的利润,支持免费设施司机已经从卡车停止期待– including parking.

由于折扣燃料停止,通常具有少于十几个停车位,大型全方位的卡车停止可以'T竞争燃料价格,现在舰队经常指示司机在哪里购买燃料。如果那些计划唐'T包括一个全方位服务的卡车停止,司机将在折扣店燃料,然后在高速公路上开车到大地度过夜晚–拥有所有免费停车的人。 

免费停车在当前市场不可持续,运输工具现已在几十年前支付不淘汰的价格,以支持其行业合作伙伴,卡车停止运营商。

公共资助的休息区达到一个营利性行业的政府补贴。在停车场时,卡车应该支付自己的方式。
 -

公共资助的休息区达到一个营利性行业的政府补贴。在停车场时,卡车应该支付自己的方式。

卡车停车的真正成本?

停车位可能对您可以自由,但卡车停止操作员有一定的钱捆绑了20英亩的沥青。首先考虑允许的,环境,开发和排水成本,然后在底物上的20英亩的布莱克成本足够强大,对于几百拖拉机拖车,然后想象一下给银行经理并询问几百万美元永远不会让你赚钱的东西。我们尚不疑问'在过去的20年左右左右,一辆新卡车停在靠近城市地区的任何地方?

加拿大新布伦瑞克农村的中型卡车站的主人曾告诉我每个停车位,达到15,000美元的成本约为15,000美元,以允许,清算和铺路。他的年度批量维护和雪拆卸费用约为75,000美元。他说,该设施的垃圾服务每年接近30,000美元,然后在那里’S的照明,污水,房产税。鉴于其位置,那个地方将在廉价方面发展。

另一辆卡车停止操作员我告诉我,他花了八年和大量的钱,甚至可以在地上挖出一把铲子。他说,当地人死于该项目,尽管没有人住在这个地方的一英里。他不得不安装的许可和环境保障是以他的言语矫枉过正,但它们是必须满足的条件。

大约15年前,弗雷德·吉尔希纳,宾夕法尼亚州斯克兰顿斯克兰顿附近的30英亩,285个空间Ta / Petro停车中心的操作员告诉我,关注他们的卡车停车位的驾驶航空公司更好地开始思考建筑终端或者系在一起以建立终端,因为卡车停止链aren'T the Classing公司希望他们建造的地方。

“It’太贵了,你可以’t获得许可证了,”他当时说。

关于很多条件的投诉是常见的,但谁将支付一百万美元的resurface 20英亩的布莱克?
 -

关于很多条件的投诉是常见的,但谁将支付一百万美元的resurface 20英亩的布莱克?

It'是时候支付吹笛者

旧卡车停止商业模式'工作了。当司机和舰队赞助这些地方时,运营商仍然可以赚一点钱。今天,通过燃料购买决策,基于绝对最低的成本,大燃料服务卡车停止在许多情况下占用游戏。甚至司机也是如此'在卡车上花钱停止他们曾因食品和服务的成本而曾经做过。

要公平,它可以在一家好餐厅的两餐的每天花费30美元,而且'司机的一大块’盈利。卡车停止,而不是出售快餐。经常被谴责为一个不健康的替代方案,那 ’在盈利是用于卡车停止的地方。即使是燃料停止提供快速服务的菜单,甚至甚至在较大的地方提供更多的收入,所有停车位。

卡车和卡车停止行业曾经具有互利关系,但那’不是真的不再是这种情况,而且它没有’是很长一段时间。在研究一个故事的同时,我在2003年写回卡车停止的未来,我遇到了森林贝克的一句话,这是一家名为交通研究的&营销。 2003年,贝克在2003年在全国卡车停止运营商(现在已知为Natso)的公约中发言,贝克将卡车舰队拿到试图挤压从卡车停止燃料购买的最后一分钱的任务。

“我曾经认为我们与舰队的三腿竞争,我们的中腿绑在一起,” Baker said. “If we didn’跑在一起,我们会摔倒并变得瘀伤和泥泞。但是从我来看’舰队最近[和这是在2003年],舰队认为我们'重新在独轮车比赛中’在泥浆中,我们试图向我们落后一条线。那不是’t fair!”

那是15年前,今天的言论更具前提–在我们需要卡车的时候,我们比以往任何时候都更能停止。

舰队应该支付一夜之间的卡车。它’虽是长途运营商做生意的成本,但税率应该反映出来,如燃油附加费反映了燃料价格。它’托运人最终应该为过夜存放支付80英尺和8万磅卡车。我不’认为想法会恢复得很好,但它可以’更糟糕的是,迫使司机支付给公园的老板’s truck.


有关的: 一个夜晚的价格's Rest

作者

吉姆公园
吉姆公园

设备编辑器

卡车记者13年,商业驱动程序20年。加入美国2007年。专业从事技术/设备材料(包括轮胎报告),带来真实世界的视角来测试驱动器。

查看生物

卡车记者13年,商业驱动程序20年。加入美国2007年。专业从事技术/设备材料(包括轮胎报告),带来真实世界的视角来测试驱动器。

查看生物
0评论