媒体从福克斯商业新闻到华盛顿邮政上个月的发布报销是警告托运人和消费者,即司机短缺将推动从零售价格到亚马逊运输的一切。

Deborah Lockridge.  -

Deborah Lockridge.

美国货运协会预计该行业的驾驶员数量短于2016年从大约36,000升至今年年底超过63,000,并在2026年之前的项目,该数字可以膨胀至174,000。

但业主运营商独立司机协会长期声称没有司机短缺这样的东西—如果运输公司简单地支付了驾驶员,并且运输者对司机更好地进行了更好的,供需定律会确保有很多司机。它最近是为了应对代表大会的法案来建立试点计划或特殊培训/学徒计划,这些论点将降低到当前21的州际商业司机的最低年龄。

在致众议院运输和基础设施委员会负责人的一封信中,Ooida表示国会应该“而是专注于惊人的司​​机周转率的原因,” claiming that “离开劳动力的司机立即取代了较少经验丰富的个人,以努力保持劳动力成本尽可能低,避免改善工作条件。”他们竞争的青少年将被视为更便宜的劳动力。

我认为那里’训练较年轻的司机的一个地方,他们已经可以在许多州推动九个人。但是Ooida正确指出,驾驶员补偿仍然相对滞纳,“失败以甚至反映通货膨胀的速度增加。”虽然运营商一直在过去一两年宣布Hefty Pay提出,但甚至搬到最低薪酬保证,并且在某些情况下每小时薪水或工资’T开始弥补多年的停滞不前。

但是在那里’■简单的每英里率增加了更加阴险的问题’t fix.

问题的根源延伸回货车’S DEREICULATION于1980年。虽然迄今为止,司机招募和保留肯定是令人担忧的,但经济管制导致了一个蓬勃发展的不规则路线卡车货部门,并强迫行业获得更高效。

事实证明,很多效率,已经承担了卡车司机的背面。由英里支付,他们尽一切努力将负载纳入时间,转向纸张日志,他们跟踪遵守联邦服务法规的遵守情况“comic books.”当然,这并不是新的;这首歌“Convoy” spoke of “swindle sheets”1975年。但放松管制和新兴的卡车装载行业扩大了这种实践“fudging”在日志书上。那些服务时间的菲比斯的最常见原因之一?在托运人和接收器上掩盖时间长,未缴纳或欠款等待。

强制性电子记录设备,几乎完全生效4月的第一个,已经开始使这非常明确。

正如我的所有者运营商朋友杰夫克拉克在Facebook上发布:“所以这是交易:那种。纸质日志我们每天可以工作16小时,并使它看起来像是工作13次,以便获得10点。现在,这些额外的3个小时被带出供应链。我的朋友,这不是司机短缺。这是一种效率短缺。”

It’在华盛顿的一个问题上,在华盛顿有着联邦汽车载体安全管理局首席克马丁斯表示原子能机构对营业时间内的灵活性(不是通过延长时间)开放的想法,现在我们可以基于真实的ELD数据的变化。和代理人等法律制作者。彼得缺失(D-OR)谈论持有托运人和负责在码头的司机等待时间的托运人和接收者。

在舰队方面,如果你没有’T已经提高了司机支付并与客户交谈有关减少拘留时间的方法,它’过去的时间开始。


有关的: 较年轻的卡车司机稍微容易出现营业额

0评论