贝壳星舰倡议卡车在佛罗里达州杰克逊维尔的杰克逊维尔·奥斯伯恩第三次会议中心的地板上,在六天的海岸到海岸运行之后。
 - Photos: Jack Roberts

贝壳星舰倡议卡车在佛罗里达州杰克逊维尔的杰克逊维尔·奥斯伯恩第三次会议中心的地板上,在六天的海岸到海岸运行之后。

照片:杰克罗伯茨

杰克逊维尔—贝壳星舰已降落。在从圣地亚哥到佛罗里达的六天运行后,拖拉机拖车拖车拖拉机拖车拖车拖车。 Slippery Sleek Rig是一个长期卡车运输效率的大脑鲍勃斯波斯,气流卡车公司总裁Bob Sliwa,他手工制造了车辆,并用他的忠诚,12岁的德国牧羊犬骑霰弹枪开车。

Sliwa在过去建造了概念卡车,包括他的第一个“Bullet Truck”项目,这是推动8级空气动力学的界限的早期努力。他’D一直在规划一个新的概念,可以纳入这些概念,这些概念在新子弹卡车在路上的几年里,这些技术进步已经过于超越货运。这是与Dan Arcy,Shell的会面’S技术团队负责人,加速了星舰项目的扭曲速度。

与Sliwa交谈后,Arcy Imperized Shell有一个独特的机会,可以落后于卡车并真正推动技术信封,看看燃油经济性和现实世界货运应用中的货运效率方面有可能。

用贝壳’s backing, Sliwa’S团队进入过载,建立一个“hyper”空气动力学8级拖拉机具有海岸到海岸驱动器的最终目标,以促进部署的技术以及它交付的结果。该想法是发送燃油经济性,运费和碳排放的重大进展的信息,可以随时随地获得产品和组件。

星舰是一种有趣的尖端和传统技术的混合。虽然卡车的外部确实是未来派,但在其碳纤维复合皮肤下方,这是一个非常熟悉的野兽。未来派,空气动力学的身体安装在传统上“C”通道钢框架,带6x2驱动轴和电动标签轴。

动力总成也是熟悉的技术。它’S围绕康明斯X15柴油发动机配合到伊顿自动手动变速箱。当然,发动机用壳润滑’s highly advanced

T6 Ultra 5W-30电机油,一种低粘度API FA-4规格,arcy说是专门配制的,以减少发动机内部的寄生拖动,并通过壳体保护’S最先进,无硝酸盐的发动机冷却剂。

传统和尖端的技术混合物也在卡车外继续。向前,大型烤架由具有可变俯仰散热片的主动冷却系统补充。在卡车后部是一个改进的拖车尾部系统,SLIWA向外和向下延伸,与极低的全长拖车侧裙和间隙 - 扩展系统集成。虽然裙子的地面间隙约为3英寸,但Sliwa表示,他在驱动器期间没有在路上的铁路轨道或碎片遇到任何问题。

在卡车里面,驾驶室宽敞,但斯巴达并配备乘客而不是生活宿舍。前面,仪表板和仪器非常现代,具有大型,易读的显示屏,屏幕呈现出明亮的图形图标。 CRISP后视摄像头监视器屏幕在驾驶员的每一侧都偏移’s seat.

贝壳润滑油总裁Carlos Maurer坐在佛罗里达州杰克逊维尔的新闻活动期间坐在星舰卡车的轮子。
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贝壳润滑油总裁Carlos Maurer坐在佛罗里达州杰克逊维尔的新闻活动期间坐在星舰卡车的轮子。

NaCFE克里收拾了数字

在一周前在圣地亚哥,箱子装满了39,000磅的岩石。岩石不打败’然而,T的重量率。他们是“clean marine”最终将最终以佛罗里达海岸建造的人工礁石最终的材料。

由于SLIWA在美国较低的美国大陆的I-10上掀起了Eastbound,他陪同来自北美官员的机动教练,从北美航空公司运费。他们沿着观察和验证卡车’S六天的六天的性能。该卡车在驾驶期间停止了五次,在Gila Bend,Arizona,Comfort,德克萨斯州,休斯顿,毕罗基,密西西比州和终于杰克逊维尔举行,宣传和公共关系会议。在每个停止时,NACFE团队分析了这一天’开车并录制了所有的卡车’在上一个驱动器期间编译的操作数据。

在杰克逊维尔·奥斯本三世会议中心在杰克逊维尔的普通术赛事上,Nacfe执行董事Mike Roeth推出了卡车的令人印象深刻的数字’奔跑。根据Nafce的说法,对于越野驾驶,STARSHIP卡车每加仑达到178.4吨英里,用于货运TON效率–对北美近248%的改善,平均货运吨效率为卡车每加仑72吨英里。

通过Bob Sliwa修改了Starship卡车后部的空气动力装置,以获得更大的省油效率。 -

通过Bob Sliwa修改了Starship卡车后部的空气动力装置,以获得更大的省油效率。

Roeth表示,NACFE认为运费TON效率是一种更相关的统计数据,用于判断与从点A到Poix B的移动货物相关的能量强度,因为它结合了所消耗的燃料量的货物的重量。

总而言之,罗斯补充道,最终的总卡车和货物重量接近73,000磅,比美国高速公路8级卡车57,000英镑的平均总GVW重28%。有效载荷以39,900磅重量,质量比美国的平均有效载荷为22,500磅。

在整个旅程中,其中包括广大不同的道路,天气和地形条件,星舰卡车’与运输卡车的平均美国燃料经济相比,平均平均燃料经济性为8.94英里。驱动过程中获得的最佳燃油经济性为10.2强国。

“我们与星舰倡议的目标是挑战如何定义卡车运输行业,并通过使用气流卡车公司和其他人进一步谈话,”罗伯特主营表示,壳牌润滑油’技术经理创新。“通过这次公路旅行,我们能够测试星舰卡车以及今天提供的一些技术,以了解卡车运输和所有者 - 运营商可以考虑采用什么,以帮助减少重载,减少燃料使用和排放。这包括优化的空气动力学,动力传动系统和运营效率,以及低粘度润滑剂。”

在计算估计的二氧化碳方面,Roeth指出,如果所有200万辆卡车在美国运营的所有200万辆卡车均达到整体燃料经济和星舰的货运效率表现,他们每年将估计为2.29亿吨二氧化碳。

此外,减少2.29亿吨,对美国卡车舰队的二氧化碳排放量达到了巨大的60%,进一步突出了中国经济增强的益处,并在舰艇倡议中采用的加载策略增加。


有关的: NACFE的真实燃料经济课程较少

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