奖励可以富裕地走出燃油经济性。
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奖励可以富裕地走出燃油经济性。

照片:Hirschbach.

一旦寻找节省燃料的舰队已经消化了所有容易获得的行业来源的信息,调整了他们的规格,以获得最大的燃油效率,并采用售后市场燃料 - 保护器,如空气动力学装置和无空转解决方案’毫无质疑他们的卡车将开始节省。想要保持积极的流程,是推动一些舰队的模式如何进一步推动— if not burst — their mpg envelope.

对于一些前向倾斜的车队,提高燃油效率延伸到压制供应商以获得最新技术。其他人经营自己的测试或转向第三方进行测试,以便衡量有前途的规格在现实世界的角落中持续。

在那里时’没有一种方法来上升燃料效率的前沿,舰队可以到达那里,没有过度风险的底线。它需要的是迅速移动,而是故意的,具有一种数据驱动的方法,可以指向削减燃料支出的最佳方式。

有了这一切,三位专家提供了对舰队运营意味着超越基础推动自己的MPG信封的思考。

MVT解决方案应用高度便携的技术开发,以衡量赛车的性能,以准确地测试卡车上的燃油效率解决方案—快速。事实上,其业务合作伙伴Mesilla Valley Transportation,只需两年即可在其船队测试100多种技术和规范调整。 
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MVT解决方案应用高度便携的技术开发,以衡量赛车的性能,以准确地测试卡车上的燃油效率解决方案—快速。事实上,其业务合作伙伴Mesilla Valley Transportation,只需两年即可在其船队测试100多种技术和规范调整。 

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越快越好

“我们开始这个旅程与基础知识更加绿色,”Hirschbach的John Vesey说John Vesce’S运营支持管理员,用于舰队可持续性,燃料和路由操作。基于1925年成立的爱荷华州的东迪巴克提供全国的冷藏式运输车服务,专用的运营和专业服务,包括设施的高批量移动和重载。

私人持有的运营领域超过950辆卡车和1,500辆拖车。 EPA Smartway认证自2008年以来,HIRSCHBACH是2016年智能航线奖的智能航线伙伴和收件人。那’当您认为其最温馨的司机常规平均9.5英里/英里/普克时,这并不奇怪 —有一些舰队’最新的卡车排名10 mpg。

“在2004年左右,在我与公司合作之前,Hirschbach开始看着更绿,效果将在底线和ROI方面进行效果,” Vesey says. “他们开始了基础知识—他们只有300辆卡车—让供应商征求我们并被动地探索事物。”

从那时起,载体已经与卡车制造商和组件供应商的密切关系,这使得能够为MPG性能巧妙地帮助它并预览高级燃料效率技术。

“2015年,我从司机一侧搬到了帮助,帮助带来一种新的燃油效率方法,”解释vesey。越来越多的Hirschbach’S的可持续发展努力,他通过与供应商保持联系并通过与第三方测试工程师合作来评估新技术来扩大MPG改善努力。

“We’利用我们的增长,” he says. “我们的拖拉机周期现在在三年和五年后交易的拖车,我们’对想要在现场测试其设备的制造商更具吸引力。随着我们成长舰队,我们增加了我们提前预测的MPG投资的回报。”

北美货运效率委员会的参与者’H Hirschbach的燃料效率较少的燃料效率延续’最新的国际普罗斯特睡眠机由Cummins Isx发动机(1750 HP为1750 HP),配合到伊顿自动手动变速箱和规格’用2.64后轴比编辑。它们配备了具有自适应巡航控制的树突翼,柴油辅助动力单元,用于切割空转,以及包括空气动力学保险杠,屋顶整流罩,侧隙整流罩,轮盖和轮隙覆盖物以及燃料的风作弊增强功能 - 吓唬。

Hirschbach最近对空气动力学装置进行了两次测试,导致它放置在其53英尺的拖车上的额外航空裙和糊状物。拖车还拥有Aero顶部和侧面公平,最新的低排放式电磁机组,以及安装在更轻的铝轮上的宽底单轮胎。近年来,舰队’S的轻量价努力从钻机上修剪了近2000磅。

Vesey说,与供应商的密切工作关系导致有形益处,例如在发动机上获得改造校准,让舰队’s drivers use a “coast mode”在下坡滚动。他说船队“经常使用Stemco在他们的Traileterail Aero产品上使用。我们’重新测试今年他们的新产品。此外,最近的Thermo King和Enow已经接近我们测试新的太阳能电力电力设备。”

通过与MVT解决方案的Daryl Bear合同,直接为舰队进行一些燃油效率测试,Hirschbach也有“获得了一些好的供应商联系方式。例如,我们发现关于Wabash’S Ventix DRS分段拖车裙系统,并能够在我们选择的拖车上进行测试。

“甚至吸引供应商让我们成为一个测试舰队,” Vesey continues, “它经常因我们的努力而闻名’通过获得智能道或在HDT文章中获得智能道奖[Hirschbach于2017年被命名为HDT顶级绿色舰队]。

“我们希望通过完成尽职调查,确保我们拥有合适的产品,” he adds. “That’在自己的卡车上像机动性设备这样的新设备进行测试背后的思考。我想,因为我们有一个‘culture of yes,’在其他舰队做之前,我们会得到很多机会来看待事物。”

vesey说舰队“想知道什么时候有能够在燃料上拯救给我们的产品,然后尽快测试它。当我们与供应商进行测试安排时,它需要诚实。我们确保供应商在考试期间将向我们提供工程支持。什么时候’如果结果是积极的,那么我们决定改变是否会使我们的底线有益。”

Mesilla Valley运输本身已成为推动燃油经济信封的众所周知。 NACFE为较少的参与者运行,MVT车队中最新的MPG-Boosters包括100%的拖车和拖车的Aero裙子“boat tails,”Aero轮盖/轮隙覆盖物串联,非常窄(24英寸下)拖拉机拖车间隙。
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Mesilla Valley运输本身已成为推动燃油经济信封的众所周知。 NACFE为较少的参与者运行,MVT车队中最新的MPG-Boosters包括100%的拖车和拖车的Aero裙子“boat tails,”Aero轮盖/轮隙覆盖物串联,非常窄(24英寸下)拖拉机拖车间隙。

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测试改善了这种品种

“在了解燃油效率方面,那里’在供应商都知道的真实差距和什么舰队可以学习,”MVT Solutions LLC的达里尔熊,铅工程师和COO。“我们努力填补这种差距。”

MVT是由熊和梅西拉山谷运输组成的伙伴关系。它脱离了熊的先进燃料经济性测试’S的空白MPG公司在新墨西哥州的卡车载体的Las Cruce几年内进行了多年。

根据总统兼首席执行官皇家琼斯的领导,Mesilla Valley运输已成为推动燃油经济信封的众所周知。 NACFE在较少的参与者上运行,最新的MMG-Boosters在MVT舰队中包括100%的拖车和拖车尾部,航空轮盖/轮间隙覆盖物的Aero裙子,并且非常窄(24英寸以下) )拖拉机拖车差距。此外,在低滚动阻力轮胎上滚动,龙头太阳能电力充电,并致力于将寄生拖拉在其拖拉机上。

MVT开始依赖熊’S 2012年的空白MPG运营,开展各种新型燃料效率解决方案的高科技测试。该舰队已经尝试过其他可用的测试类型,但发现没有比通过调整他的方法开发的方法更容易或更具成本效益更容易或更具成本效益。’D被学习为赛车工,包括印度赛车联盟。

熊于2007年推出了他的赛车职业,几年后赚取多伦多的工程学位’S丽龙大学。使用MVT的MVT导致MVTS的形成,使货运导向的测试试验两家公司开发的两家公司。熊表示,MVT解决方案应用高度便携的技术,以衡量赛车的性能,准确地测试卡车上的燃油效率解决方案— and quickly.

“由于方法,我们学习了卡车运输被缺乏可靠的燃料储蓄信息有限。” he says. “为了解决这一点,空白开发了一种高科技燃料效率测试方法,采用赛车工程采用的舰队车辆和技术。我们的团队在白天和夜间创造了该计划,在白天在夜间进行测试和数据分析和工程。”

一旦测试程序精制,它被引入到MVT,发现它可以在几个小时内获得可靠的答案。因此,MVT舰队能够在短短两年内测试超过100种技术和规格调整。 

熊说MVT解决方案技术是一个“whole new generation”测试,特别是与SAE / TMC II型的II型燃料消耗测试程序相比,已被使用回到20世纪80年代。他说,较旧的方法是耗时的,需要测试和控制车辆,并且没有足够的结果。“在精确度的情况下,所有这些都是在股权[促进MPG]的情况下,它[SAE / TMC协议]就像将刀带到枪战一样。

“II型测试会让您进入球场,” he continues, “但是当你做出一百万美元的决定时,你需要一个真实的相关性。我们的方法占据了猜测,并且测试更容易运行,”多次测试运行后没有燃料箱重量。

熊说,ROI快速但准确的测试是“如此之快,舰队可以决定在一天内改变一些东西。也就是说,您可以在一天内测试它,并在一年内节省一百万美元。”

可以根据比赛繁殖方法测试的清单是“almost endless.”他指出它运行“从自动化手册到润滑剂选择到动力传动系统中的一切到齿轮比。那’与MVT合作的优势之一—他们几乎已经测试过一切’s out there.”

他说,船队甚至可以通过查看一个组件或产品,而且还通过讲述MVT解决方案来启动MPG测试“它想要的地方,如‘at 9 mpg’然后我们可以弄清楚哪些适合他们的东西。

“Honestly,” adds Bear, “舰队可以做的一件事可以提高燃油效率是更好的教育。那’不是他们的错。该行业需要更好地努力让这个词”关于燃油效率的原因。

HIRSCHBACH与卡车制造商和组件供应商建立了密切的关系,帮助它巧妙地规范MPG性能,并预览高级燃油效率技术。
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HIRSCHBACH与卡车制造商和组件供应商建立了密切的关系,帮助它巧妙地规范MPG性能,并预览高级燃油效率技术。

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一路通往银行

“我在我在美国Xpress的较小的舰队中尽可能多地测试[对于燃油经济性]的较小舰队,”格里米德说。在舰队管理支出20年后,最近的HDT卡车队创新者去年向供应商侧转移到供应商方面,加入了菲利普斯行业作为创新执行主任。他的最后一轮舰队是基于Chattanooga的Mega卡车运营商维护高级副总裁。在美国Xpress之前,他担任船队作为PAM运输,沃尔玛和J.B.狩猎等舰队的顶级执行或区域维护职位。在推出货运职业之前,米德曾担任海军陆战队电机运输维修总公司。

在美国Xpress,Mead转向测试,以证明为船队铺平了新的想法,以便采用一系列车辆技术来提升MPG,并降低运营成本并提高安全性。

例如,2016年,他测试了太阳能,以帮助处理拖拉机“hotel loads”通过在三个驾驶室的屋顶上安装200瓦和300瓦太阳能电池板。他专门针对电池使用和充电,以及从面板而不是交流发电机中汲取的功率。他发现设置不仅向电池充电,而且还借助交流发电机略微落下的燃料消耗,并在交流发电机上削减磨损和撕裂。

在米中’S表,2017年初,载体加入了Pointe-Claire,基于Pointe-Claire,一种工程测试组织,帮助成员舰队选择技术以降低成本并减少环境影响。 U.S. Xpress在坑在运营商进行了在线燃料消耗测试后签名’S隧道山,格鲁吉亚,位置。用载体完成测试’他自己的车辆,涉及2016年和2017年的拖拉机和拖车组合,拖车组合具有等效载荷。钻机在一个52英里的测试路线上耗尽了局部高速公路和舰队代表的道路上铺’日常运营。

“什么[与我们合作]坑组给了我们是独立的,第三方验证我们的测试本身是正确的,”米德说。实际上,他认为针对燃料效率的移动并不是真正的关于技术。“无论你的舰队尺寸是多少,” he says, “它归结为关系。它’询问最终推动信封的问题的人。”

他有关于如何收到问题的建议。“就像它一样,很多舰队管理人员不会分解他们的规格,说到轮胎和离合器。但供应商,也许不是大型OEM,而是许多组件和系统供应商,总是在寻找具有坚实操作数据的舰队来测试产品。

“Doing so,” he continues, “您将签署协议并承担风险。那’为什么你想要他们的工程师留在你的指尖”处理在道路上可能出现的任何问题。

虽然他鼓励舰队来测试新技术,但他的注意事项必须做得好,无论是舰队单独还是与外部帮助。“有很多变量要观看,” says Mead. “If you don’测试正确的数字,数据赢了’T良好地基于决定。你可以’T测试太少,因为一些结果可能必须被抛出。大学教师’认为这些数字就像他们一样。看他们。”


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