FMCSA说了Ooida'S Broad Eld豁免请求对于路边检查员来说太负担。
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FMCSA说了Ooida'S Broad Eld豁免请求对于路边检查员来说太负担。

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业主运营商独立驱动程序协会’s 要求对长期授权的广泛豁免 对于小型商务卡车司机被拒绝了。

代表卡车司机和所有者运营商的Ooida要求至少为需要电子记录设备跟踪卡车驱动时间的规则的五年豁免。要求豁免被归类为具有经过验证的安全历史的小企业。

该请求于八个月前提交联邦汽车载体安全管理局。  
 
“我们对原子能机构的回应感到困惑,失望,”OIODA执行副总裁托德斯宾塞表示。 “几个月来,FMCSA一直向其他组织授予豁免,一些人甚至不是在卡车上,而是依赖于他们的企业的卡车。 ”
 
该协会在其要求下表示,已经证明了他们安全地操作能力的小型商务卡车司机不应受到规则,要求豁免被小型工商管理被定义为小型企业的人,没有归因于故障崩溃,而且 没有承运人安全等级“Unsatisfactory.”

豁免请求的批评者表示,授予它会旨在勇于4月1日的全面效果。在提交联邦汽车承运人安全管理局的联合评论中, 驾驶员安全和安全的联盟 (又名卡车联盟)和公路和汽车安全的倡导者说,Ooida’s request “通过允许几乎所有货车公司延迟合规性来粗糙的电子记录装置规则。两组名为Ooida’s request “通过对所有驾驶者为牺牲道路安全为代价来推进特殊利益来绕过国会和法院的透明试图逐步绕过国会和法院。” 

根据Ooida’S陆线杂志,原子能机构被认为是否认大多数要求挑战电子规则本身的基础,并没有承认“在努力识别和验证符合拟议豁免标准的司机时,将遇到的重大困难是在路边检查期间。”

支持OOIDA ELD豁免

2月,超过两次的国会议员,在 给联邦汽车载体安全管理局的一封信,鼓励原子能机构给予Ooida’s application.

来自代表的这封信。Brian Babin(R-TX)和Steve King(R-IA)并由另外23个代表共同签名,表示他们观看了Ooida’s request as “与特朗普政府完全一致'在昂贵和繁琐的联邦法规向美国小企业提供救济的目标。”

上个月, 新立法 从蒙大拿州和明尼苏达州的国会议员带到美国代表,提出了对小型运营商和农业机组的电子测井设备授权豁免。

“国会发出通知,任务尚未为黄金时间准备好,”斯宾塞在发布中宣布FMCSA'拒绝要求。“有许多立法提案将从任务中提供救济,我们’重新希望国会向他们迈进。”
 
在请求中引用的许多疑虑中,供应商的自我认证问题是Ooida提出的最大问题之一。“大多数小型企业汽车运营商不能患上这些购买,以便在稍后学习ELD是不合规的。 然而,他们必须这样做或违规,” said Spencer.
 
它说,为期五年的豁免,将为德国制造商提供必要的时间由原子能机构完全审查,这将减轻小型企业电机运营商的学习,他们购买了一种可能损坏其车辆电子控制模块或被攻击的设备。

另一项小企业豁免提案仍在申请

与Ooida在同一时间同时提起豁免的另一组是运输联盟的小企业。它的Eld豁免请求仍在等待,仍然享受评论 //www.regulations.gov/comment?D=FMCSA-2018-0180-0012

SBTC表示,FMCSA同意将7月5日截止日期延长几天,因为公众使用的法规。电视台以电子方式提交意见。在Twitter上,该集团批评了Ooida’豁免请求作为“离开现实。”

SBTC主席詹姆斯·兰姆表示,豁免提案将是一个比被拒绝的Ooida提案更易于管理。它要求有50岁以下员工的运营商宣布豁免。“应该被解释为50名驱动程序员工,”LAMB在电子邮件中写给成员和其他电子邮件。

“这更可管理,可以将MCS-150数据绑在FMCSA系统中,而不是使站立在雨中的检查员必须在系统中交叉引用多个数据字段以确定是否存在豁免方案,” he explained. “也就是说,FMCSA系统可以对闪存进行编程‘ELD Exempt’在屏幕上,所以检查员被告知承运人豁免,而不是必须在他或她自己上弄清楚。这只是由运营商上的承运人报告的数据库中的驱动程序数量触发's last MCS-150.”


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