西星星'S提供一家重型卡车选项。 
 - 照片由西方之星提供

西星星'S提供一家重型卡车选项。 

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运输公司目前正在经历短缺的卡车。这款卡车短缺是由于少数与经济,无效的卡车采购策略以及规范过程的细微差别有关。

卡车短缺目前对汽车运营商,零售,食品服务和食品制造等市场具有最大影响。

根据CNBC的一份报告,美国国内生产总计在2017年最终三个月内达到2.5%的年利率,表示。

“美国经济一直在过去三年的强劲,特别是这意味着有很多卡车运输货物,以及需要重新存放的库存。这些经济活动的所有经济活动都在多年来使用老化卡车的负担,而公司现在正在寻求更换,”舰队优势的总裁Brian Holland和CFO说。

卡车短缺问题

从历史上看,运输公司已经在批量购买了他们的卡车,运行了一段时间的时间,并基于与经济过时相反的功能过时的替代策略。

“进一步的复杂性问题是规范和维修过程,可以复杂和冗长。在换乘过程中,卡车需要恒定和彻底的供应商管理,以及复杂的融资节奏。当舰队和运营商单独接受它时,这一过程可能会变得非常漫长,而在没有一个可以协助规范,供应商关系和融资方面的第三方合作伙伴的帮助下,” Holland added.

卡车短缺是运费增加,需要更换过去五年过去一年的老化卡车。

“货运量近在咫尺,特别是随着零售商在健康假日购物季和在线购物继续加热的步伐后,零售商看起来。根据美联储,正如华尔街日报所报的报告,工业生产自2010年12月以来的最大年度增幅,意思是那里’更需要在全国各地发货的需求,” he said. 

8级重型卡车的销售已经健康,并将在2018年继续持续。根据法案研究,2017年8级卡车的销售额达到59%至296,440辆车。该公司估计制造商将收到305,000级卡车的订单2018年,这将是19%的收益。 

运输智能提供商FTR运输智能将2018年生产预测提高到33万辆的车辆。随着健康的经济,最近对企业税率的变化进一步替代卡车的公司。

“Much of today’通过此更换需求驱动导致短缺的顺序卷。根据Freight Analyst Ftr的初步数据,2月份舰队业主订购了40,200级卡车,同比增加了76%,而相比,与一年前相比增加了76%。结果,生产时间已经扩大,使得卡车短缺感觉令人垂涎。来自OEM和次级供应商的每个人都在上筹集人员发挥作用,在一辆卡车的生产中发挥作用,并且在舰队到服务和外卖设备也存在压力,” Holland added.

技术&司机会影响短缺

卡车运输短缺对卡车舰队和运营商的压力施加了压力,并且根据荷兰的说法,驾驶员的全国短缺可能就像白平一样。据美国货运协会(ATA)称,大型舰队组织的司机营业额在第三季度增长了5%至95%,自2015年底以来最大的营业额最大。

“What’在大局中令人担忧的是,持续的司机短缺可能对美国经济有缺陷。货运行业是全国各地移动货物的生命线,代表全国70%’S重量的货运量。没有卡车和司机,会出货量,货架补充,这项活动可能会导致更高的价格延迟,” Holland said.

一个可能的解决方案可能是在路上的新卡车。

“由于新一代重型卡车技术进入道路上,这些卡车将被装载 最新技术进步 和安全功能。这些是两个可能吸引新的司机品种,他们可能更有兴趣被视为处理高技术运输车辆的后勤工程师,而不是昨天的遗留同龄人。随着更多舰队带入服务新车,他们的希望是他们将能够吸引更多的司机并减轻全国司机短缺,” Holland said.  

行业观察家觉得卡车行业的劳动力局势将继续紧张,这就是为什么荷兰感觉尽快采用新的卡车只会有助于吸引新的更年轻的司机。

Kenworth在中高屋顶选项中提供其重型T680。
 - 照片由肯沃思提供

Kenworth在中高屋顶选项中提供其重型T680。

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卡车运输行业也在处理老龄化劳动力。根据舰队优势,所有美国工人的中位数约为42年,而私人承运人雇员的平均年龄是52岁。因此,招聘对舰队和运营商更具挑战性。

“新的卡车,技术和安全进步更加明显,应该有助于招聘。此外,在采用更短的资产生命周期以及最近的政府税收时,可以使用的成本节省,可以用于再投资于招聘工作,如登录奖金和其他福利,” he said.

看过去以确定未来

这是一个’T The The The Prack短缺时期,这通常是经济或技术变革的推动。

“每当生产中存在显着下降,经济开始恢复或导致生产放缓的事件都得到解决或接受,那么就加速了卡车生产需求,结果是扩展构建或插槽时间表,” Holland said.

近期历史上的例子是引入更严格的排放法规,这导致大量预购,然后较低的产量。经济衰退还随着恢复发生的加速积压而减缓生产。  

“工厂还倾向于减缓生产线的速度,以最大限度地减少员工削减。随着需求的增加,获得所有员工裁员需要时间,这在生产要求和生产能力之间产生了差异。 这些扩展的生产等待期的长度变化但并不罕见,” Holland added. 

为了回应卡车和驾驶员短缺,更多的船队和运营商现在发现自己与第三方数据提供商合作。

“与这些提供商合作帮助船队和运营商利用分析,该分析标识每个卡车上的利润中心。通过做这个, 数据已经开始证明 较短的生命周期随着时间的推移等同于更大的成本节省,” he said.

租赁解决方案,专注于较短的生命周期可以提供适应不断变化的市场和业务条件的灵活性,并允许在租赁到期之前更换或添加设备。

“当租赁时,操作员可以采用较短的生命周期,每三到四年更换设备,而不是运行七年和十年的生命周期。这意味着它们更频繁地运营更新的设备,这提供了许多益处,包括较低的总体拥有成本,减少排放,安全改进以及更好的驾驶员保留和招聘,因为司机更愿意操作更新的卡车,”荷兰推荐。

据荷兰的说法,这种采购策略的变化意味着卡车将比维护和维修收益的停机时间更有效。

“这也意味着司机将在路边花费更少的时间,而且更多的时间与家庭一起,最终帮助招聘工作,” he added.

从历史上看,购买与租赁的决定主要由功能过时和观察如何运营卡车数量。 

“这种遗产和过时的练习已经转移到遵循经济过时,这使用数据和分析来确定每辆卡车应该运行多年。我们称之为‘TIPPING POINT’,这一点在于,它的成本更多是维持和燃料的现有车辆,它可以用新的更省油的模型更换它,” he said.

现在利用关键数据和分析的能力在帮助舰队决定是否租赁与购买时发挥着重要作用,特别是因为此数据可以识别在租赁或购买方案中影响底线的特定成本。

二手卡车市场的影响

二手车市场也在舰队中发挥着重要作用’决定,这肯定考虑了可用性,价格和再营销策略。

“事实上,设备转售是最关键的组件之一,特别是由于舰队必须在处置或租赁到期时恢复资产的最高价值。通常,二手设备的5%增益显着降低了在车辆的整个生命周期内的金融成本。什么’更多,租赁有助于消除残留风险,同时在租赁期结束时还提供更高的剩余价值,” Holland said.

这些好处不’T结束舰队处理车辆。

“二级市场上的买方也通过收购使用但年轻和维护良好的设备具有比更有效的发动机更有效’S通常可在二级市场上提供。这种更大的图像效果对不仅与二级市场买家相关的成本有符号积极的影响,他也有利于较低的燃料和维护成本,也是实现较低排放的整体环境,” he added.

荷兰建议舰队有适当有效的设备收购战略,融资,以满足不断变化的市场条件,以及以及时和有效的方式处理设备以捕获最高转售价值的能力。 

Peterbilt在其重型卡车阵容中提供587型号。
 - 照片由Peterbilt提供

Peterbilt在其重型卡车阵容中提供587型号。

照片由Peterbilt提供

“这可以通过与第三方合作来帮助开发和执行这些策略,并允许舰队管理人员避免在二手设备业务中,通常在拍卖会上获得低转售价值和高处理费用,” he said

底线

It’对于舰队来说重要的是认识到数据和分析的力量,并依赖于数据驱动的计划和战略,而不是历史上历史上雇用的遗产决策策略。

“It’只要它可能留在道路上,就不再具有成本效益,以便购买卡车并驱动它。这种策略对舰队有害’S的底线,伤害司机招聘,也有害环境,” said Holland.

最近,卡车短缺已成为舰队和运营商的重要问题,导致客户订单,低效路由和物流,以及整个供应链的价格更高。

“While it won’T一夜之间解决,重点是涉及采购和利用策略的适当规划,强调资产生命周期更短的资产生命周期将减轻这种问题,” Holland concluded.

合并采购战略的舰队利用灵活的租赁,较短的生命周期看到了影响其员工和司机的几个好处,以及他们的底线。


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最初发布了 工作卡车在线

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