atri. 表示,使用经验卡车GPS数据模拟分裂的应用超出现有HOS规则下的8和2小时增量,其分析发现驱动器在驾驶相同距离时花费更少的时间和金钱。
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atri. 表示,使用经验卡车GPS数据模拟分裂的应用超出现有HOS规则下的8和2小时增量,其分析发现驱动器在驾驶相同距离时花费更少的时间和金钱。

一项新的研究表明存在“potential benefits”据此,允许卡车驾驶员更具灵活性,根据 美国交通研究所.

atri. 8月28日表示,使用经验卡车GPS数据模拟分裂休息的应用超出现有律师规则下允许的8和2小时增量,其分析发现驾驶员可能在驾驶时花费更少的时间和金钱相同的距离。

根据当前的讨论,在开始新的14小时工作日之前,需要驾驶员至少10小时休息。 有一个例外,10个小时必须是连续的。  因此,ATRI指出,避免避免拥堵的驾驶员可能会失去可用的工作时间。

但是,阿蒂伊指出,有“创新的HOS概念,如果实施,将使司机能够通过参加休息的战略期间来避免拥堵;休息时间为3小时或更长时间,符合每日10小时休息要求的需求可以有效帮助驾驶员避免缓慢移动的峰值旅行期。”

该研究利用代表“freight-significant”40英里的亚特兰大城市公路延伸,量化拥堵的运作影响。 使用卡车GPS数据的初步评估显示,在高峰时段期间,遍历拥塞走廊所花费的时间范围从40分钟到90分钟到90分钟。—这增加了驾驶时间和相关运营成本的增加。

操作卡车GPS数据用于识别3,600卡车旅行的样本,遍历研究走廊。 每次旅行计算平均速度和旅行时间按小时计算–这量化了大量拥挤的时期,持续超过2小时。 每小时计算失去的时间和运营成本;发现峰值期计算是超峰行程的时间和成本的增加。  

“Not surprisingly,” states ATRI, “结果表明,AM和PM高峰旅行时间(通勤者对城市州际公路的最大需求时)在40英里研究区的平均速度和最高的平均旅行时间具有最低的平均速度和最高的平均旅行时间。”旅行时间表示从1:00到1:59到1:00到1:59的走廊的最快旅行时间和1小时和33.4分钟的最慢当旅行开始时遍历走廊4:00到4:59之间。 “因此,在最佳和最差的旅行时间之间存在53.5分钟,表明40英里的旅行可能需要几个小时才能完成,这取决于日常旅行的时间。”  

atri. 说它然后建模了一个方案“代表司机”根据当前的议会规则和a“flexible”6/4拆分时间。 在灵活的时间下,驾驶员能够避免拥堵,并完成了585英里的行程,有45分钟的开车时间。 7/3和5/5分裂方案也发现了类似的结果。

Per ATRI,分析模拟了两种情景,驾驶员跨越拥挤的40英里城市走廊,是使用当前和灵活的HOS选项的585英里之旅的一部分。使用灵活的选项,遍历40英里所需的45.5分钟的驾驶时间“因为4小时的休息时间允许司机在高峰旅行时避免避免相对较小的(40英里)的城市州际公路。”

如果每天25次卡车旅行避免了在研究细分市场上呈现的拥挤工作日时间,ATRI补充说,“卡车司机每年将较少4,700小时,以移动相同的商品相同的距离。这相当于在该单一地点的25卡车样本每年超过300,000美元的运营成本。”

根据ATRI的说法,研究结果是否复制了整个行业,“通过灵活的HOS选项实现一年以上230万小时的年度开车时间的保守估计节省,”随着超过1.5亿美元的年度业务成本节约。

atri. 表示分析提供“an assessment of how flexible HOS rules could be applied to enable a single 代表司机 the ability to avoid congestion in a single study area.”小组注意到有数百,如果不是数千个“severe chokepoints”在全国,这些规则可以通过储存司机申请。

“实现7/3,6 / 4或5/5分裂卧铺泊位规则可能导致的时间储蓄,成本节约和减少的驱动时间,而未知,可能相当大,” said ATRI.

"我们与律师规则的最大挑战之一是缺乏灵活性,”评论了这位加里·赫尔姆斯,契约交通和美国的一条路上司机's Road Team Captain. “在目前的规则下,在通过拥挤的城市旅行时,我真的别无选择,只能陷入交通,观看我可用的时间勾选。  As ATRI'S学习表明,在HOS中灵活性,我可以选择在最糟糕的拥塞时间休息,并使我的送货时间表在车轮后面的时间更少。"

该研究小组表示,该研究部分是为了应对行业利益攸关方的持续讨论,包括 联邦汽车载体安全管理局是,关于睡眠和休息时间的灵活性如何使司机受益。

完整报告的副本是 在线提供 from ATRI.

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