缺乏收费基础设施障碍电动卡车的出现吗?或者是将解决问题的充值基础设施,这是一个不太可能发展的问题? 
 - 照片:黑色和veatch

缺乏收费基础设施障碍电动卡车的出现吗?或者是将解决问题的充值基础设施,这是一个不太可能发展的问题? 

照片:黑色和veatch

在接下来的几年里,电动卡车将开始在全国各地的经销商批次上显示。他们在职业交付应用中的成功或失败–也许甚至是一些区域申请–主要取决于他们使用的电池系统的能力以及它们以方便和及时的方式充电的能力。

战略董事Paul Stite&一家专门从事先进能源和基础设施的全球咨询公司的黑色和Veatch创新说“perfect”龙卷风在今天以指数率推动电动车技术。虽然在今天的车辆范围和充电基础设施方面存在明确的缺点,但更改即将到来,潜力以惊人的速度转变这个市场段。

HDT.: 今日电池技术正在发生什么电动卡车?

斯蒂吉斯:今天真的有两个主要的发展推力:开发专门用于电动卡车应用的电池以及正在进行的工作,以定义充电能力的即将到来的标准:1.5潜在2兆瓦的充电能力,以提供更快的充电时间。

HDT.: 但是,电池成本下降,纠正了吗?

: 是的。进入电池本身的成本以及将电池集成到包装中的相关成本以及使系统以及使电动卡车电池的所有其他内容进行冷却。如果你’在未来十年前的原始存储能力方面,您正在谈论每千瓦时1000美元或以上的费用。今天,根据Bloomberg的说法,这些价格约为每千瓦时208美元,埃龙麝香曾表示他认为我们’LL每千瓦时看到低于150美元。在过去的几年里,在2016年开始并在2017年开始进入今年的批量在过去的几年里发生了大部分,因为制造能力在线即将来临。

HDT.: 为什么这些价格迅速下降?

:如果您回顾2008年,我们每年看到7%到8%的价格下降,就像发条一样。但随后,作为电动汽车的兴趣首先,公共汽车然后卡车开始加热,我们突然进入了一个更大的画面,一切都立刻开始发生。今天我们’在多个前面看到工作突破:原材料成本随着大量的供应协议而下降’S一直是减少能量电池中使用的钴量的大驱动器,电池内部材料的组成变化,我们’更多地学习电池中的电力和细胞密度 –从字面上字面上将更多的能量包装到电池中,有效地冷却,并保持安全。结果是更好的电池系统,具有更高的能量电位,其重量较小并且可以更快地充电。我们仍在使用这一相对较新的技术取得进展。

HDT.: 所以,当人们谈论时“energy density” in battery, that’s a literal concept?

: 是的。那’究竟是什么设计师今天在成功。在这种快速进化的开始,是每天使用的电池单元,电动工具,Tesla跑车,型号S和X,它使用了18650个单元格。 卷成本开始落后于大规模生产经济。现在,随着Tesla模型3的出现,Tesla专注于使用2170个细胞格式,而其他特色是完善棱柱形和袋细胞设计。较大的直径电池和其他格式可以容纳更多能量并比以前更有效地分配能量。这意味着每个细胞的成本–和与该技术相关的一切–正在下降。现在研究人员正在寻找更多的方法来更密切地粘住更多的电池。而且每个人似乎都在游戏中。电池供应商,车型OEM,动力总成供应商 - 松下,三星,LG,戴姆勒,沃尔沃,特斯拉,雷神,法格拉拉,康明斯,实体宗者–只是为了命名一些公司–所有这些技术都像疯了一样。所以我们’现在在锂离子电池的连续演变中,表明没有停止的迹象,甚至放慢速度。

HDT.:结合您所指出的,同时开发其他相关技术。

: 确切地。所以我们现在拥有的是“Tornado Effect”那是强烈的。一个主要示例是精密电子设备的平行开发,可以驱动电动机并利用计算能力以惊人的方式分配存储在电池中的能量。只要在过去几年和你身上看电机控制系统中的进展’ll see what I’谈论。有些系统可以在毫秒内进行多个电流调节,以响应驾驶员正在处理的任何内容。那’特斯拉说它的半卡车永远不会伸展的一个原因– because the truck’S电动机控制系统获胜’t allow it.

HDT.: 与所有工作一起’S今天进入电动车辆,似乎缺乏等式的充电基础设施侧。

: 那 ’是一个重要的一点。随着当今实验室的所有伟大的东西,我们希望确保随着能量密度移动上游,收费基础设施尚未达到机会。这是目前这种情况。

HDT.: 您是否看到了从基础设施前方的私营部门更多的推动力?

: 它’是一个新的谈话。和人们不’似乎掌握了他们的需求将在舰队方面的东西。当然,例如,将汽油或柴油车从汽油或柴油车转换为电动车辆的商店比转换为CNG设施。因为你赢了’T需要使用液体或气体燃料供应链。但我们’仍然谈论具有超级大小电网连接,新电源线,变压器和现场开关齿轮的新型范式,以供给大功率充电器。所有这些东西都是资本密集的,需要时间。和我们’现在与舰队一起使用船队,以提升设施升级和长期的延期时间投资。因为我们是自信的电动卡车将成为一个成功的故事。但我们不’T.在几年内,第一个采用者已经证明了这一概念和我们的几年’准备好进入满量程部署,只发现卡车和技术已准备就绪,但收费基础设施不是。

HDT.: 你认为我们是什么样的基础设施’re going to need?

: 它’清楚,我们将需要普遍的基础设施,涵盖自然召集车辆–配套端口,轨道码,仓储和配送中心。 思考前方,您现在可以在传统的动力车辆电动车司机赢得’担心加油。卡车停止是另一个逻辑起点。但是在那里’也很深刻缺乏理解,只有多少电力’追求。如果你今天看一下典型,大型冷藏仓库,它’可能归评码为400千瓦的力量。那’足够的能量在一夜之间只能再充电。所以我们’谈论权力分布中的显着升级。在一夜充电配置中的电动卡车将与我们今天合作的电力运输总线具有大致相同的充电要求。电动巴士仓库正在朝着每辆车推出约100千瓦的充电器。所以,如果你’重新充电10辆车,你需要大致兆瓦的力量。缩放到50,100或以上,您’重新正在寻找需要5,10或20兆瓦的电力的商店。

HDT.: 所以,我们’谈论必须在基本充电要求上完成的重要工作。

: 正确的。如果你’重新看电力负载这些级别,需要数年时间来规划和构建变电站和新的开销或地下配送线。我们并不试图吓唬这个前面,但我们确实思考了’是时候开始在公用事业和舰队之间进行严肃对话的关于这些问题,并确保我们有一个经济效益的计划,以跟上大规模部署电动车的需求。

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