MCLEOD软件2018年用户会议的小组讨论探索了自治车辆,解释了智能卡车作为客户,是制作自动驾驶卡车在现实世界物流业务中现实的重要组成部分。
 - 照片由Deborah Lockridge

MCLEOD软件2018年用户会议的小组讨论探索了自治车辆,解释了智能卡车作为客户,是制作自动驾驶卡车在现实世界物流业务中现实的重要组成部分。

照片由Deborah Lockridge

如何宣传自驾车?发生故障时会发生什么?如果一个接收器让它坐着等待卸载?当它遇到四路停止或警察指导流量时?在小组讨论期间探讨了这些问题和更多的问题,以探索MCLEOD软件期间智能卡车和自治车辆的主题'2018年10月2日伯明翰的用户会议.2。

智能卡车如何成为多么多。今天’拖拉机 - 拖车是一台电脑–或者实际上,许多计算机,由更多传感器喂养并通过远程信息处理连接–在18个轮子上滚下高速公路。但随着我们对越来越多的车辆自治水平,而且’是与现实世界调度,路由和后台软件交互的所有数据的协议?

那’■MCLEOD软件背后的前提’S智能卡车作为客户,或STAAC,主动。它正在构建智能卡车只是另一台计算机或客户端的概念,在供应链的集成信息和数据网络上。

今天,MCLEOD销售服务总监BRAD Robinson,卡车上有许多设备,有些连接,有些没有。通过委员会的任务,更多的船队正在计算机化发送并使用历史报告和分析的数据。但是如何整合各种专有系统?所有信息如何实时地在卡车和家庭办公室之间来回来回?

“想象一下船上计算机正在向驾驶员发送负载和生产力信息的景观,或者卡车正在向家庭办公室发送维护和安全性能,AI正在分析它,也许区块链正在录制它,” said Robinson. “STAAC为自主迁移奠定了整合基础。”

MCLEOD软件总裁汤姆麦克德德,移动通信和远程信息处理供应商的技术在此领域提供了一些增量进展,“but we’RE尚未在卡车中的单位中提出了许多计算和预测能力。” McLeod’S新驱动程序应用程序增加了通过API连接的能力,因此驱动程序可以看到结算信息,发送回图像等,主要是连接到负载的信息。

“做出所有正确的决定’必须拥有所有正确的信息,以及那里’在这个staac上,在卡车上聚集了大量信息,” McLeod said.

2阶段智能卡车自动化

Mcleod软件看到了两个阶段发生的迁移。

阶段1,驾驶员仍然在驾驶室,但卡车每天都更聪明。“这是我们可以显着升级驾驶员体验的地方,”Robinson表示,随着传入和传出的数据跟踪,并使样式,卡车停车,天气路由等物品。系统可以通过崩溃关闭的道路自动处理一辆卡车,考虑到数小时的服务和流量,甚至自动通知客户。以及自动拘留费用如何?

“Mcleod及其合作伙伴建造了这一整合所需的大量软件,” he pointed out.

“然而,我们今天看到的是一些卡车制造商和OEM只是专注于自主卡车— they’重新看硬件和安全,试图将其保留在线之间并避免撞到另一个卡车。什么’S同样重要的是所有这些集成和功能,都需要过渡到第2阶段自主卡车。 STAAC的关键是真正的系统集成。 ”

2阶段,罗宾逊表示,真正的自主车辆技术,将涉及指挥和控制的新范式。谁管理旅行?谁安排拾音器?谁管理所有这些连接设备?谁管理中断?谁或什么作用,使过程更高效?“STAAC提供拖拉机,司机和家庭办公室之间所需的整合,以完成自治拖拉机。”

Mcleod营销副总裁Mark Cubine指出了军队和无人机计划的类比。例如,他们可能会在坎大哈的当地空气基地控制,但是,在美国的局部航空基地进行控制,以便在美国进行实际任务,然后返回当地控制着陆。

“What’当自动卡车到达沃尔玛配送中心的大门时,会发生?”立方体指出。“我们还有拘留问题吗? WHO’S会管理这一部分的旅行吗?我的理论是您可以尽可能轻松地拘留自主卡车,然后扣留司机,那’必须要解决。

“[自动卡车]将通过旅行的生活完全富有成效的假设可能不会是它的方式’ll go.”

“我们认为自治车辆的初始申请可能包括州际公路上的长途路线,卡车伴随着驾驶员的驾驶员,并自行传播到Off舷梯,在那里拿起另一个驾驶员,”解释了汤姆麦克服。“有关这些驱动程序的信息需要连接到该负载,并且必须将这些驱动程序支付的信息连接到该负载。”

这将需要几乎无缝访问运营中心的信息,他说,今天是卡车公司,McLeod认为这些关系将继续而不是转向自己的自治车辆en Masse。“该卡车成为系统上的另一个客户,可以访问该信息。 ”

例如,他说,在实时交通问题的情况下,最简单的事情是重新排出的。“所有在车辆上进行实时路线的供应商都是帮助铺平更多自主操作的方式。”

处理自动卡车的故障

与自主卡车的运作有关的一个问题已经,当在路上的卡车机械地出现问题时会发生什么?

Rave Service Seach队主任Matt Krump是Navistar的,是2013年开发和启动的团队的一部分,并谈到了McLeod面板讨论。

OnCommand连接是一款远程诊断平台,可通过合作伙伴远程信息处理公司或通过国际工作’所有综合远程信息处理设备,在所有的卡车上,为他们的车辆提供全面的健康报告的舰队经理。该系统将故障代码取得故障代码并将其转换为英语,包括驱动程序可能遇到的症状,以帮助确认诊断,以及接下来需要完成的建议–司机是否需要在下一个出口下撤下?一旦他提供负担,就可以进入最近的经销商?或者它可以等到下一个下午?

Krump说,这将有助于使自动卡车运行成为自主卡车的信息。

随着立方体指出的,现在,舰队管理都没有’t know there’当驾驶员忽略警告灯之前,卡车的问题是卡车,因为驾驶员忽略了警告灯,希望能够在他们的轮子下获得更多收费的英里。

Krump今天说了’S技术,如onCommand连接,“除了用完柴油,吹着轮胎,或击中鹿,你应该’没有计划过时的停机时间。并用完柴油,羞辱你,不应该’发生。希望在未来,轮胎管理系统将有所帮助;它归结为鹿,嗯......”除了那些情景之外,他说,“我们可以将计划生计划的故障转化为计划的停机时间。”

krump表示,随着自主卡车,它可以被编程为以某些方式对某些情况进行反应,例如立即拉出紧急故障,或者被路由到可以解决问题的服务中心。而不是根据可能忽略警告灯的驱动程序,“您可以依靠车辆始终遵循相同的命令。它’从来没有打算过糟糕的一天或不注意某事或忽视某些事情。”

走向自主卡车的道路

虽然小组成员能够概述许多涉及自主卡车的挑战和解决方案,但他们也承认仍有很多障碍。

“You’RE已经看到1级和第2级[自动化]现在,” Krump said. “逐渐增加每个级别的难度变得更加困难。例如,该等级5 [完全自治]比4级更困难。所以这是艰难的预测。我想当我们在脱离线上的车辆达到3级自治时,我们大致预测大约五年来从3级到5级广泛实施。”

他还指出了我们赢了’T看到同一应用程序在所有应用中实现的相同级别的自动化。“您需要最多人类交互的那些环境将是5级实现的最后一个位置,” he said.

例如,KRUMP指出,自主车辆将被编程为遵守法律。“但作为一个社会,我们看到了很多人在法律外面运营的人,例如不彻底停下来或过度限制。自主卡车如何在该环境中运行?当你来到一个自动卡车的四路交叉时会发生什么’S编程没有移动,直到所有其他车停止?那辆卡车可能会坐在那里。我们’去了解这些事情。我们如何互动?什么时候有人在家庭基地远程迈出,为卡车呼吁并要求帮助选择最佳路径?”

他还引用了一个例子,警察在交通灯已经出去的繁忙交叉路口手动指导交通的情况。“该官员通常正在寻找目光接触。这些是人类元素,使其更加棘手,而这些将是一个适应自主权的最后一个领域。司机在这里可以预见的未来。”

另一方面,他说,我们’ll看到自治操作更快地移动“最安全的地方,就像英里的高速公路或私人道路一样英里,如采矿– they’ve多年来有矿山跑步的自动车辆。在我们自己的工厂迟计我们’在工厂的一部分到下一个机器人将部件移动部位。”

It’他说,也是一个社会问题,而不仅仅是一种技术。“我们何时会接受,当监管机构批准时,保险公司会何时回来呢?所有这些东西都必须落到它。”

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