戴夫曼宁,美国货运协会第73届董事长的期限在本月底包装,概述了ATA’七大立法和监管优先事项为2019年。 曼宁是纳什维尔的多元化运输提供商TCW Inc.总统是德克萨斯州圣安东尼奥的10月9日晚宴的访客演讲者,庆祝成立25周年 压力系统国际 (PSI),其使自动轮胎充气和轮胎压力监测系统。

注意ata’曼宁在华盛顿及以后的卡车之声责任表示,今年该协会确定了22个问题,然后持续到七个优先事项的游说。

首先是列出的是请将运输秘书申请决定加州’S膳食和休息休息规则被联邦法律抢占。曼宁解释说ATA必须迄今为止 失败的大会 通过立法,防止国家制定自己的膳食并休息CDL驱动程序的休息规则。

ata Chairman Dave Manning
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虽然那些捍卫各国权利将自己的休息规则框架作为安全问题,但曼宁争辩,允许破坏联邦规则允许的是安全问题,因为卡车停车很难找到这一点“卡车最终停放在不安全的地方。”ATA的论点’据点是,联邦汽车运营商管理有权使影响公共安全的法律无效。

ata’由于曼宁指出,直接向释放直接呼吁释放的努力是绝不是一场轻松的胜利“审判律师已经提出了延长[FMCSA]评论期。"另一方面,他说,尽管国会没有采取抢占问题的行动,但六位民主和六名共和党立法者签署了一封认可的信’他的立场,他说,在点之前的请愿书上借给员工。

ata的下一个大问题是“确保特朗普政府知道卡车运输和贸易是同义词,” he said, “你搞乱了交易,你用卡车弄乱了。我们’重新努力确保政府了解这一点。”曼宁说是“对我们来说很重要,墨西哥和加拿大交易完成了,但我们仍然有中国,欧洲和日本实现。"

曼宁说,转向越来越远的自动驾驶技术领域“我们的消息是它’关于驾驶员协助,而不是无人驾驶技术。与航空公司飞行员一样,我们需要训练有素的司机。转向一个轮子只是司机的一小部分’s job.”他指出ATA担心“大会立法[为自治车辆]到目前为止没有饰演商用车。”

ata的第四个问题是“独立承包商受到劳工部门的攻击,”他说,指出这一点“已经征收数亿罚款”统治所有者 - 运营商应按舰队归类为员工。“I’请告诉你没有’今天工作的独立承包商可以努力工作’T担任公司司机。但独立人士选择独立。”

至于 工作时间的服务改革,曼宁指出,ATA正在寻求更大的灵活性,因此司机可以确定何时需要休息。他说ATA希望看到目前的100个空中英里“short-haul”豁免从12小时的值班扩大到14小时值班,并允许睡眠泊位休息条件的更大灵活性。

曼宁在列表的最后两个问题上说进展“可能会在2019年看到,”随着司机劳动力发展的发展,以帮助解决长期短缺,并在燃料使用税收中提高徒步旅行,以帮助更好的基础设施改进。

至于司机,曼宁与令人困难的短缺令人痛苦的统计数据相关。他说卡车必须每年加入90,000名司机以跟上需求。他每年都需要30,000名司机,只是为了维持目前的增长和60,000才能取代退休人员和其他司机离开货运。“驾驶员的平均年龄为49岁,与42岁的劳动力相比,” he noted.

曼宁说ata ’劳动力政策委员会已提出了一些建议,以帮助提高驾驶员股票。这些包括与劳工部及其全国范围的外地办事处合作,以确保在与寻求就业人员合作时,卡车运输是他们的名单上的工作。

他还提到正在进行的努力改变联邦法律,允许18至20岁的人在州际商务中运营卡车。“四十八个州允许18岁的人驾驶九个人,但联邦政府没有’t让他们交叉状态线,”曼宁说,即使“安全技术使我们能够以安全的方式执行此操作。” He added that the 驾驶安全行为 that’S一直在推动国会山的途径,今年需要对18岁的CDL驱动程序以及卡车上所需的培训师的资格以及培训师的资格进行具体培训。他指出“车道出发警告系统等可以帮助18岁”在卡车的轮后安全。

最后,曼宁说ata是“倡导每加仑20美分提高燃油税。 ata’S位置是逐步增加超过四年,然后将其指向通货膨胀。“无效的成本实际上超出了投资基础设施的成本,”他说。曼宁发表了这一点“由于不安全的道路,由于不安全的道路加上拥堵的成本,事故成本。”但燃油税中的20美分加仑徒步旅行将锻炼身体“平均驾驶者每年不到一百美元。”


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