司机可以有权获得所有工作时间的最低工资–即使在官方进入的等待期间"off duty" or “sleeper berth” in log books –根据可能最终具有国家影响的案件的结果。

阿肯色州的联邦法院最近肯定了最后一秋季的决定,允许诉讼诉讼,以违反违反公平劳动标准法案的基于阿肯色州的帕姆运输。 

去年10月,美国地区法院阿肯色州阿肯色州西区,费耶特维尔司, 否认帕姆’解雇诉讼的动议,由三辆卡车司机提交。另外3,000名司机在课程中加入了诉讼。

1月25日,美国地区法官蒂莫西克鲁克斯重申决定,将此事作为国家法律规定的课程行动,并确定案件应继续 作为联邦法律下的集体行动, 根据Swartz Swidler LLC的说法,代表司机的律师。

司机的律师解释了案件是关于支付司机在公平劳动标准法案下的最低每小时工资。西装说帽子帕姆“在初始方向期间,至少可以弥补所有可赔偿时间的联邦最低工资,并且在初始定向期间以及驾驶超越单位或团队司机的同时,” as well as for “正常工作时间内发生的旅行时间。”

法官写道,争议“涉及某种纠结的法规,代理规则和法规和法规的原子能机构解释。”

除此之外,诉讼引用了一个劳动统治部,它表示雇主可能会停靠在24小时以上的员工的雇员的时间段 8 hours.

有关规则是公平劳工标准的一部分,如果一个工人是有关允许的无偿时间的行为的一部分“on duty”和等待。该规则表示,如果需要在特定时间在工作地点报告员工,那么等待开始的时间是可赔偿的。“在某些条件下,即使他在睡觉中花了一些时间,员工也会被认为是工作的…在哪里有24小时或更长时间的员工值班,可以归因于进食和睡觉的最多(不补偿时间)是8小时。”

帕姆不同意,争辩说,驾驶员在卡车上花费的时间都有法律允许从赔偿中排除’s sleeper berth.

套装还引用了一个规则要求“旅行时执行的工作”必须支付。法官布鲁克斯在他的10月19日写道:

没有模糊性…至于雇主是否必须计入小时工作,员工在既不睡觉时骑在商业卡车中骑行时,既不睡觉也不饮食:所以花了时间"is working" and "any work" performed "在旅行时必须......按工作时间计入。

什么’s in a name

大部分辩论都归结为定义。公平劳动标准法案’t define the terms “on duty” or “hours worked.”PAM指向定义的服务条例的点数量时间“on duty.” HOS rules define “on-duty time” as “驾驶员开始工作的所有时间或者需要准备工作,直到驾驶员从工作中解除的时间和所有责任进行工作。”律师规则明确排除“在卧铺泊位休息的时间” from on-duty time.

布鲁克斯驳回了帕姆’s defense on this: “该法院认为,如果有的话,那些DOT条例很少,如果有的话,在手头的事情上。他们是来自DOL法规的不同法规…关注不同的政策目标。…

“如果DOT禁止商业卡车司机在24小时期间驾驶超过14小时,而DOL要求他们的雇主在同一时期支付至少16小时,然后这个法院认为没有任何不一致或不一致这种状况,” the judge wrote. “这将只是联邦政府已适合施加商业卡车司机雇主的业务成本,以确保足够的道路安全和司机赔偿水平。”

律师吉姆汉森,合作伙伴 运输律师事务所划分幕草炎,Garvin,Light,Hanson&令人害怕的是,他告诉HDT,他相信球场’s decision is “基于错误的前提。”

“前提是一名卡车司机每天24小时在职责’在路上,我认为这一点’是一个错误的前提。根据DOT条例,驾驶员每天24小时不能值班。他们必须至少休息10小时,以解释设备和负荷的所有责任和责任。”

他指出,案件仍然远远超过,另一个案例通过法院工作,这些法院可以设定在PAM案件中将考虑的先例。

超越了不到的

PAM案例是’唯一最近涉及每小时工资法律以及他们与服务规则数相交的诉讼。

汉森引用了 Petrone v。Werner Enterprises,该公司的司机’s学生司机程序起诉,他们没有’T获得最低工资。在这个方案中,学生用经验丰富的司机培训师击中了这条路,并帮助驾驶,加油,维护等。它们’重新支付平坦的每周费率,但Werner表示,它审查了登录的税率总数,如果必要的话,请补充学生’ pay to ensure they’重新获得可行时间的最低工资。

再次,我们进入了定义“on duty."Werner认为,虽然司机在睡眠者,但他并没有“active duty.”法院指出’s not the same as “on duty.”

PETRONE作证:“I wasn’T完全解除了我雇主的责任。我几乎在分配时24小时。我对卡车上的货物负责。我不是’可以自由地去哪里– I didn’T有免费漫游来做我必须做的事情。我受到了卡车的限制。 。 。我总是根据我的责任掌握。只要我和那辆卡车一样,那辆卡车是我的责任。 。 。所以我不’相信我仍然完全解除了我的卡车的责任,即使我是‘off duty.’”

原告’2015年,由法官莱尔斯特姆,美国地区法院判定,睡眠泊位补偿的动议是拒绝的,但案件仍然通过法院制度工作。

汉森还指出,2014年俄勒冈州法官抛出的案件,在该案例中,在这种情况下,爱达荷州载体可能成功地捍卫了类似的最低工资索赔。

诉讼据称,每天50美元的司机在5月期间支付’■入门级驾驶员培训计划没有达到最低工资,因为马车运输没有支付学员在睡眠卡车的卧铺泊位。

然而,在这种情况下,法官裁定原告’ examples of “on duty,”如在呼叫的消防员,没有’申请。他说,需要赔偿卡车的员工的DOL法律得到补偿“旅行时执行的工作”有一个例外“当允许[司机]允许雇主提供的适当设施时,” and that DOL’S野外操作手册说睡眠者泊位“被视为足够的睡眠设施。”

“这种情况尚未结束;这只是一个运动中的[裁决],” Hanson said. “PAM运输将有机会回到法院并提供额外的论点。 Werner案件目前正在上诉8TH. Circuit.”

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