年度卡车经销商提名人分享他们关于正常运行时间,破坏性技术,卡车规范等的想法。
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年度卡车经销商提名人分享他们关于正常运行时间,破坏性技术,卡车规范等的想法。

虽然卡车所有者和买家有许多不同的需求,但正常运行时间是与2019年卡车中心公司和2019年ATD / HDT卡车经销商联合在一起联系在一起的大事。“If their trucks aren’T滚动,他们没有赚钱。”

“一大块正常运行时间是技术和与之相关的透明度,这允许客户知道经销商处于修复卡车的过程中,”他补充说,注意到技术通常导致人们想要更快的信息。“我们有一个说我们经常使用,也就是说,‘告诉我更多,请告诉我更快,并在第一次修复我的卡车。’基本上客户希望我们向他们提供他们所需的信息,以便他们可以对如何处理负载进行有良好的决定,” he says.

Comberland国际卡车和卡车经销商的特里未成年人总裁兼首席执行官终结者,他认为,谈到沟通,透明度和更快的服务时,他认为客户的期望增加。然而,他相信这一点“我们仍在让船队同意放开他们的数据的婴儿阶段,因此制造商和经销商可以看到它,”这将有助于加快修复过程,甚至有助于预测失败。

Kriete Group总裁兼首席执行官David Kriete和今年之一’提名人士说,今天说到了今天的复杂性’S卡车扮演舰队’寻求正常运行时间。如果OEM将在正常运行时间承诺,他认为经销商网络连续性至关重要。

“OE方面有一个驱动器,将来自小单点操作的经销商巩固到具有多点的较大组,” Kriete says. “我们的客户,专门覆盖了大量领土的大船队,真正购买了。它们在坚固的综合网络的连续性中获得了大量的好处,包括一致性和零件定价。”

当然,正常运行时间是’舰队所有者和经理唯一的唯一一件事。缺乏卡车的可用性是亲和卡车中心总裁所在地的NOMINEE KIM MESFIN的另一件事。“他们正试图确认他们何时可以将他们的手放在卡车上 ’ve命令,我认为有很多人无法回答这个问题。”

帕尔默卡车首席执行官的Nominee John Nichols说,他的客户“对他们所获得的业务感到惊讶。他们很忙,货运费率非常好。他们总是有司机问题,但总的来说,他们是一个非常幸福的束。”

他补充道,“关注的是,这是多长时间继续?但总的来说,他们只是说,‘let’s进入下一个负载。’”

未来技术的挑战

舰队不仅是技术奇观的卡车,而且还存在对经销商和舰队的地平线上的破坏性技术。 

Kriete说,当谈到电动车时,“I don’T有许多问题,特别是如果网络有一些保证,则在与新动力总成相关的组件方面存在供应链可用性和可靠性。”

Mesfin认为电动汽车将来到加利福尼亚州—她的经销商的位置—早于他们将到全国其他地区的愿意。“沃尔沃正在谈论在今年年底之前在这里运行的车辆。客户对[电动汽车]开放,我们正在使用对其冰淇淋/乳制品路线感兴趣的舰队。他们认为这对内心城市运营将是一件美好的。”

mytty增加了,“我认为他们的受欢迎程度和现实将在较大的大都市地区和海岸和港口。我从我们看到的是,车辆的重量仍然是必须克服的挑战,以及改变基础架构。有兴趣和阴谋,但我不’如果此时有任何严肃的买家,则在中西部市场时知道。”

尼科尔斯说,他的经销商是压缩天然气的领导者之一,相信电池电动汽车有一个地方,但有很多细节可以解决。“I don’认为他们是一颗魔药。我认为从船队中选择了很多不同的解决方案。我们将拥抱对客户有意义的原因,我们将换取任何东西。”

次要的 says his customers are aware of electric trucks but “看到他们太远了。我认为每个人都认为[电动车]将来会来,特别是在我们校车和城市的送货申请中。”然而,他注意到,存在挑战,例如充电基础设施和电池锂的有限供应。

“从经销商的角度来看,我们在我们的商业模式对于其中一些破坏性技术看起来有很多谈话。”

另一个破坏性技术是自动车辆。

“客户正在谈论自动卡车,” Mytty says. “这是一项令人兴奋的技术,但实际的卡车在没有人的情况下驾驶道路,还有很长的路要走。”

Kriete与电动卡车说,当涉及自动卡车时,“客户希望看到投资回报,他们将需要确保它是安全的。”

尼科尔斯说虽然“我们正在接近技术部分,”他担心事故发生的事情发生了什么。“现在,如果发生意外,你要么有一个司机或一个在卡车上工作以责备的人。当你有一个自治的情况时,谁将承担责任?如果我卖卡车或建造了卡车,我会成为那个指责的吗?我认为这更像是技术的挑战。”

Lowe总裁哈利莫勒 &Moyer车库说,自主卡车是货运行业的一个因素之前需要更多的发展。“所有这些新技术都意味着我们必须确保我们的技术人员都培训,以便我们可以跟上正在进行的一切。”

卡卡规格如何变化

涉及到车辆规格,年度赢家的经销商,决赛党和被提名人分享了他们对趋势和发展的思考。莫耶在他说的时候对所有人说话,“所有卡车都将拥有自动手动变速箱。由于缺乏驾驶员[带有标准变速器的经验],每个人都希望它们。自动化在这里留下来,他们也可以帮助燃料里程。”

安全是舰队的另一个重要关注。根据迈达,“大约70%的客户正在采用先进的安全系统,在过去的五年里翻了一番。事实上,我们现在也看到我们的职业客户也对它感兴趣。”

他补充道,“我认为随着人们对技术更加舒适,它已经转变为规格’在车辆上它是因为该技术有效,它拯救了生命。 ”

尼科尔斯表示,他受到规范的客户数量的鼓舞’ing for safety. “关于安全相关项目几乎没有任何推动力’更像是客户提出问题的问题,安全系统与他们的成本如何效果。”

对于kriete它是“甚至分裂我们为客户带来安全解决方案,另一半说‘you don’如果卡车上包括这些安全解决方案,否则今年在今年有机会竞标我们的卡车。’”他补充说,在大约60%的病例中,有“绝对没有问题,他们必须拥有完整的安全集。”

次要的’S团队在燃料经济经济上与坎伯兰C10,经销商 - 规范’ED卡车针对燃料经济进行了优化—该卡车在几个实例中达到了10英里西卡,最多11.2英里/重量保署—但它还包括安全系统。“在我们把卡车放在顾客之后’双手让他们体验它,即我们开始接受安全系统的时候。”

尽管燃料价格相对较低,但提名人报告称燃油经济仍然对舰队重要。 Moyer表示,他的客户正在采取措施来通过投资拖车裙,空气展和宽基本的单轮胎等事情来提高燃料经济性,并鼓励司机使用巡航控制并观看速度。

Kriete表示,当规格时,燃油经济仍然是客户的最大关注领域’卡车和购买决定。“在某些情况下,他们是规范’较小的驾驶室或更陡峭的倾斜罩,这不一定是驾驶员最符合人体工程学,而是让他们捕获更多的燃料经济性。”

Mesfin说即使她的客户“在燃料使用方面,有自己的燃料和计数对他们有好处的手段,燃料经济仍然是一个讨论点。”

Mytty相信一部分规格增加’自动变速器是这种燃料“仍然是一个热点。 amts是其中的一部分,因为他们把东西带出了司机’S手和让发动机和变速器尽可能高效地工作。”

二手卡车现在好;以后令人不安

新卡车订单和销售的白热性质推动了交货日期,已成为二手卡车业务的福音。

次要的 says the used truck business “很强大,我们看到它在接下来的六到12个月内保持强大。晚模特卡车仍然是最强的。”

Kriete补充说,二手卡车定价是“现在非常强烈,” but says that “进入市场的新卡车的史诗数量,结合舰队继续缩短他们的车辆’生命周期,意味着将有多种同样的规格’D用过的卡车将在生产销售年后三到四年的市场。在某些时候,舰队将翻转他们的卡车,网络将要吸收所有这些卡车。看到那个击中时会发生什么,这将是有趣的。”

mytty说’目前难以找到较晚的模型,较少的卡车少于40万英里。“如果我们确实找到了他们,我们为他们提供了一长串买家,但我认为这会改变。在未来六个月内将有很多新卡车交付,因此有趣的是进入市场的交易将受到影响的影响。”

他补充道,“我的猜测是2015年,2016年的价值观,甚至可能是2017年的型号即将被延伸,因为它们中有这么多。”

什么’s ahead for 2019?

我们通过向他们提出他们的客户预测2019年和他们所看到的内容来结束与年度胜利者,决赛和提名人的谈话。

迈达说,“我认为明年的销售将保持稳定。第四季度可能是有趣的,很多这一点将基于我们将在2020年提出的选举年度,”这可以带来经济不确定性。

次要的 says, “现在我们没有看到2019年的任何东西放慢速度。这是我们客户群的态度。我们预计2019年就可以像2018年一样好。”

Kriete解释说,他的客户是“2019年漂亮看涨。”

“2019年有强烈的期望,至少在今年上半年,” he says. “除非一个巨大的基础设施账单通过,否则我将其纳入今年上半年,除非是巨大的基础设施账单,这将是巨大的卡车。”

虽然Mesfin预计2019年与2018年相似,但她对某些市场分部有一些担忧,她的经销商服务。“我在这里有乳制品和牛群,正在努力与一些破产斗争。我们的手指越过了新的NAFTA协议的最终采用,以稳定一些定价。”

Moyer.’s customers “对经济寄予厚望,特别是因为铸造厂和钢厂正在启动。”他说他有很多卡车订单和“很多报价正在进行中,所以我们看到良好的事情向前迈进了。”

尼科尔斯认为2019年的前三季度将是强大的。“政治环境可以改变事物,但我的客户觉得2019年将成为另一个强大的一年。在年底可能会进行更正,但我一直在讲述我公司历史上的10%或15%的纠正仍然会使它成为一个美好的一年。” 

优胜者

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trey mytty.

总统兼首席执行官

卡车中心公司

奥马哈,内布拉斯加州

  • Freightliner.
  • 西星星
  • 美国宇津商业卡车

当他在高中时,Trey Mytty开始在卡车中心公司的服务部(众所周知的卡车中心)。在他从大学毕业后,他成为一个货运卡车销售代表。当2000年的卡车市场暴跌时,Mytty将作为经销商的总经理接管,负责处理700个新卡车和400辆二手卡车坐在经销商处’很多。 2001年9月,经销商销售他所谓的最后一个所谓的“这些老式的新卡车。在这辆车救助期间,我们从未有过一个月,我们损失了一家公司。”

2007年,Mytty执行了杠杆收购前所有者,并成为公司总裁兼首席执行官,重点“建立一个世界级的管理团队。”他制定了经销商,在内布拉斯加州,堪萨斯州和爱荷华州拥有八个地点,每个地点都有一般管理人员,以及副总统,负责在包括销售,零件和服务的各种运营领域。三年前,他聘请了经销商外部的行政副总统,因为他“想要一种不同的视角,以确保我们永远不会休息。”

培训技术人员是卡车中心公司的大焦点。今天,经销商在其总部设有21,000平方英尺的培训中心。培训中心有六个湾和三个教室。“有三个教室,有班级始终继续,六个湾允许技术人员获得实践,实时培训,以便他们知道如何照顾车辆。”

在五年前,经销商推出了技术人员加速计划,认识到找到合格技术人员的挑战。“我们拿到了行业新的人—绿色技术人员缺乏经验—并将它们通过一个程序,使技术人员在教室里的时间旋转之后,随后在商店地板上,他们在课堂上工作了。” 其中一个经销商’培训师单独关注这一群体并开发课程“这已经发展了一段时间,” Mytty explains.

卡车中心公司还有一个持续改进的协调员。这个前线工作者的工作是 “绘制一般员工基础的意见和建议。我们希望从底部而不是从上到下来驱动改变,”他解释道。该计划的目标是从经销商工作人员获得想法,“因此,我们可以专注于我们需要做的是更好的工作地点,为客户提供更好的业务。我们的目标是每天都会变得更好。”

帮助改善卡车中心公司并非所有焦点重点关注。他还致力于通过在戴姆勒卡车北美经销商委员会和2019年为董事会提供改善Freightliner经销商网络。“我的激情是帮助创造成功的经销商,并帮助DTNA为客户提供积极的经验,从而导致卡车经销商的长期稳定性。”

谈到社区参与时,Mytty说这是一个团体努力。“我们的整个管理团队和我们的许多员工每天都会回馈我们的社区。他们在船上服务,在汤姆奥斯本这样的节目中活跃’S队友指导计划,美国中的天使,希望和儿童的心脏’我的医院,名称几个。”

决赛

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特里未成年人

总统兼首席执行官

坎伯兰国际卡车

纳斯维尔,田纳西州

  • 国际的

自2007年以来,改变的需要是特里轻微经营的方式的标志。他说经销商抵抗变革,所以他“通过向领导团队向领导团队改变本组织文化的过程,将其部门的某些专业改为一个月。”他说经销商迅速看到了新方法的影响,以及“新的文化比以往任何时候都强大,所有各部门的每个人都专注于一个任务:提高客户体验。”

由于接管经销商并实施许多变化,市场份额从1%到超过34%。由于C10 LT系列竞争为10 MPG计划,因此成长的一部分发生了。“我们与客户和供应商合作,为客户提供专门为客户提供的车辆,在其船队中免费营运。”目标是驾驶10英里/mp,达到了哪些次要的人,在某些情况下超过了。迄今为止,经销商已售出超过2,000名C10品牌卡车。

C10计划去年9月收到了田纳西州环境和保护部的可持续交通奖。“这是一辆车首次获得环境部的奖励,” Minor says.

次要的 also is involved in efforts to help the trucking industry. He serves on the board of directors of the Tennessee Trucking Association and as the Co-PAC chairman of the association. “这一角色让我有机会非常参与有可能影响运输业的立法账单,” he says.

他说,作为浸信会牧师的儿子,教他“谦虚,回馈。我个人喜欢改变一个人’通过匿名礼物的运气。”他和坎伯兰国际也支持许多慈善活动。

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