Peter Nu说,Freightliners并不经常由转储卡车司机选择ñez,谁在2017年秋天得到了这个新的。但它’它的建造,可靠,舒适,司机肆虐它。铝制身体来自休斯顿垃圾拖车。 
 - Photo: Peter Nunez 

Peter Nu说,Freightliners并不经常由转储卡车司机选择ñez,谁在2017年秋天得到了这个新的。但它’它的建造,可靠,舒适,司机肆虐它。铝制身体来自休斯顿垃圾拖车。 

照片:Peter Nunez 

彼得nu.ñEZ已经了解了许多资深舰队经理已经知道的东西:一辆新卡车在维修之间比旧的一辆更长的运行,增强可靠性和客户服务。他的第一卡车是一个货物122SD,这是一种令人尴尬的款式,他希望他有时间去做。就像它一样,他的父亲得到了所有的乐趣。

这位31岁的前建筑工人是NU的创始人和总裁ñEZ卡车,由在德克萨斯州奥斯汀,地区运营的17个自卸卡车组成。他还经纪人加载到大约30个所有者 - 运营商,12月份的收入是他最好的。他的卡车运输砂,砾石和石头到住宅和商业建筑工地。

“我们去年提供了63,755个负载,平均每周1,200个负荷,” NuñEZ说。长轴距,多轴直卡常常遇到崎岖的地形,需要坚固耐用,他跑了传统的高级品牌到一年前。那’他买了定制规范的时候’D 122SD,Freightliner’S高档严重型模型。他说’S建立了更好,但花费了20,000美元,而不是具有可比规格的高级品牌。

组件包括合理的转向和驱动轴,四个Watson&Chalin Lift Axles,以及505立力底特律DD15。柴油及其排气后处理设备非常可靠,并且出现了故障代码。“力学谈论工作是多少乐趣,” Nuñez says.

122SD’S铝制驾驶室是宽敞的,安静,艾里尼斯自动变速器是一款工作节省者。“不必转移为司机创造更令人愉快的骑行,” in this case Nuñez’s father, Pedro. “它允许我爸爸专注于什么’在他身边继续,让双手放在方向盘上,期待着,而不是用棍子转变摆弄。他说’他是他最舒适的卡车之一’s ever driven.”

NuñEZ开始购买二手卡车,并将其运行至大约100万英里,但舰队的平均里程现已250,000。“I don’对于超过650,000英里的13升500,000多千米。根据我的经验,’■当您有一个下坡的斜率以获得可​​靠性时,” he says. “您必须习惯于为新卡车花费180,000美元而不是使用80,000美元的想法,但额外的100,000美元是您交易时回来的股权,”至少在他的时间表。

122SD is “我一直想要的奢侈品’T.现在我可以负担得起,但可以’t drive it,” he says. “一旦你想到你’LL有机会驾驶,手机开始振铃。” 

哪个是’一个坏问题。

舰队快照

WHO: Nuñez Trucking LLC

在哪里: Hutto, Texas

舰队: 17家公司卡车,30名业主运营商

运营: 带沙,砾石和石头,以支持德克萨斯州奥斯汀周围地区的住宅和商业建筑。

有趣的事实: 作为一个少年,彼得nuñEZ,创始人和总统,从父亲,佩德罗的父亲学习了卡车运输的坚果和螺栓。现在佩德罗为彼得作为司机。

挑战: 通过切换运行二手卡车来提高正常运行时间和运营成本来购买新的更可靠的车辆。

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