重新引入的驱动安全法案将允许驾驶员年龄为18岁,以在州际商务中推动重型卡车。
 - 照片通过弗吉尼亚科技

重新引入的驱动安全法案将允许驾驶员年龄为18岁,以在州际商务中推动重型卡车。

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两党的努力 重新引入立法 在美国参议院和众议院,允许年龄为18岁的司机在州际商务中驾驶重型卡车。

作为一个充满活力的经济(驱动安全)法案的制定负责人必须再次被闭塞,因为现在是一个新的大会。账单 旨在改变联邦法律,允许商业司机’21岁以下的许可证持有人将货物从国家转移到州。虽然所有48个州在美国大陆美国允许18岁的人获得CDL,直到联邦法则发生变化,他们不能在他们21岁之前驾驶一辆跨国线的卡车。

如果通过,驱动安全法案将为CDL持有人的学徒计划为21岁时建立学徒计划 训练这些年轻的司机 研究严格的安全标准和绩效基准。更重要的是,它将有效降低州际商业的驾驶年龄。

主要关注 允许年轻的司机参加 长途驾驶是安全,这就是为什么该法案包括学徒计划中司机的几项规定。司机必须在驾驶室中的一名经验丰富的驾驶员完成至少400小时的活动时间和240小时的驾驶时间。用于该计划培训的所有卡车都必须配备安全技术,包括主动制动碰撞缓解系统,视频事件捕获系统,以及在每小时65英里或下方的速度调速器设置。

美国货运协会再次将其支持落后于驱动安全行为,ATA总裁兼首席执行官克里斯·斯皮尔致电账单“对美国经济批评。” The trucking lobby 看到将卡车驱动年龄降低为关键部件 addressing the 新司机短缺。 ATA是驱动器安全法案联盟的一部分以及40多个其他国家贸易协会和支持段落的公司 of the bill.

“这种立法背后的Bicameral支持的强大Bipartisan表明了威胁驾驶员短缺给我们国家的威胁’经济安全长期–我们的立法者是如何用常识解决方案解决它的严重性,” Spear said. “鉴于兴趣的广泛联盟支持这一措施,全国日益越来越多的理解,这一问题的影响远远超过卡车运输和商用车辆。它是整个供应链的一种应变,从制造商和生产者往返零售和最终消费者,他们将在商店看到更高的价格。”

不是每个人都想在路上看到一个年轻的卡车司机。介绍了驱动安全法案,业主运营商的最后一次 Independent Driver 协会和几种安全性Adovcacy  groups 签署了反对该法案的信。当时,Ooida代理总统托德斯宾塞叫它"不负责任,将年轻的司机放在卡车的车轮后面,以避免解决高营业额的真正问题。焦点应该是在更好的工资和工作条件下修复惊人的周转率。”Spencer还表示,驱动安全行为和以前的努力降低驾驶时代是一种方式"保持驾驶员流失,并保持工资尽可能低。"

重新提交的措施由参议员Todd Young(R-In)共同赞助。 Jon Tester,(D-MT);汤姆棉花,(R-AR); Angus King,(I-Me);吉姆inhofe,(R-OK); Joe Manchin,(D-WV)和Jerry Moran,(R-KS);和代表Trey Hollingsworth,(R-In); Jim Cooper(D-Tn);亨利·昆卡尔(D-TX); al green,(d-tx), 和希拉杰克逊李(D-TX)。

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