骑士迅捷的TransportAton在十年漫长的阶层行动诉讼中达成了一个结算协议,涉及大约20,000名司机,他们声称公司不当将其分类为独立承包商。
 - 屏幕截图通过knight-swift.com.

骑士迅捷的TransportAton在十年漫长的阶层行动诉讼中达成了一个结算协议,涉及大约20,000名司机,他们声称公司不当将其分类为独立承包商。

屏幕截图通过knight-swift.com.

骑士迅速的运输持股公司已同意在课程行动诉讼中的解决方案,涉及大约20,000名司机,索赔司机被归类为独立司机而非全方位员工。

骑士迅速表示,估计的结算金额,高达1亿美元,本公司已全额保留’截至2018年12月31日的资产负债表,并未对其未来结果产生重大影响。该结算仍须经法院批准。

该诉讼可追溯到2009年12月,在骑士SWIFT合并之前源于SWIFT运输。该诉讼声称,Swift经过处理的卡车司机作为独立承包商租用卡车,即使他们担任全职员工。据称,司机扣除了司机的非法扣除’支付卡车租赁付款,天然气,设备,维护,保险,收费等费用。

司机的律师认为,这违反了联邦最低工资法,因为司机在法律上被审议了员工。他们还据称,司机无法真正独立,因为Swift能够以任何原因终止租约,并继续要求所有租赁付款继续进行。近十年长案件已经通过了 多次上诉 to the 9TH. 巡回上诉法院以及最高法院的请愿。

独立承包商模型一直是加利福尼亚港运营舰队的雷区。几年来, 班诉讼诉讼 类似于骑士迅速的案例,司机已经引起了同样的事情,被归类为港口运营的独立驱动程序已被用于裙子,为驾驶员提供全面的员工福利。

加州劳工处普遍同意了加利福尼亚州。虽然独立的司机在卡车运输行业中普遍,但加利福尼亚始终如一 裁定货运公司 使用独立承包商作为策略,以避免支付司机适当的工资和福利将欠全面员工,这是标记为司机错误分类的练习。它导致数百万美元的船队解决协议,甚至推动了一些港口公司 破产.

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