Pronto Ai创始人兼首席执行官Anthony Levandowski最近从旧金山到纽约的海岸到海岸开车,在100%自治控制下,更好地了解技术的程度 在开放的道路上执行。 
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Pronto Ai创始人兼首席执行官Anthony Levandowski最近从旧金山到纽约的海岸到海岸开车,在100%自治控制下,更好地了解技术的程度 在开放的道路上执行。 

照片:Pronto ai

从一开始,安东尼·莱德沃斯基一直是一个关键 播放器在推动开发用于商用车的自主控制系统。

在伯克利加州大学的工业工程和运营研究中获得工业工程和运营研究学位,Levandowski在谷歌上班,他在公司工作’S街景技术。 2008年,他 创造了一个重​​大遗传到自动车辆发展 Anthony’机器人,一个启动 专注于开发自行车乘用车,以及其他企业。

在这些企业被谷歌购买之后,Levandowski发现自己再次为Tech Giant工作;这次是公司’自主车程序。 2016年,他将谷歌留给奥托,这是一个为8级拖拉机拖车开发改造自主控制系统的公司。该公司于2016年底由Uber收购,莱瓦德斯基成为该公司的负责人’自主车师除了在自主卡车技术上工作。

Levandowski. ’在2017年通过谷歌提出诉讼时,与Uber的关系,谷歌提交了诉讼,声称他在辞职之前获得了自主技术的商业秘密,并在他的新公司使用该数据。 

现在,Levandowski重点是他的初步愿景 develop retrofittable 重型卡车的自主系统。去年年底,他宣布了他最新的企业,Pronto Ai的成立,旨在 在不久的将来获得自主技术到舰队。

HDT高级编辑 Jack Roberts 赶上Levandowski了解有关Levandowski的更多信息’他的新初创公司以及他认为自主技术的商用车辆是领导的。

HDT:你’重新回到Pronto ai的卡车运输, 再次在重型卡车上再次工作,正确的卡车,正确吗?

Levandowski. : 我们回到卡车上。但Pronto ai的最大方面是最大的’能力将自主技术改装到卡车上。我们’再看这种更像是一种渐进,革命性的方法,向商业车辆市场介绍这项技术。以前,我正在看这个市场,并假设我们’D简单地直行到4级自治系统。但在退后一步之后,看看这项技术的10年的演变,它看起来像它’s将花费更长的时间来获得那些自主车辆控制的水平。

HDT:所以,这是一种更具衡量的方法,使这项技术推向市场?

Levandowski. : 是的。长期,那里’毫无质疑这是令人难以置信的强大技术。它最终将在卡车上部署。但是’s会花点时间。与此同时,我们拥有所有这些伟大的技术,现在可以为舰队和司机提供令人难以置信的益处。我们’谈论安全性,易用性和舒适度。

HDT:除了自主技术之外的长期焦虑,我’在早期收养阶段的一段时间内感觉到,这些系统将被证明是非常受司机的欢迎。你在看到任何迹象吗?

Levandowski. : 是的。我们从司机那里得到的压倒性反馈 经历过我们的产品是驾驶一辆卡车更舒服。他们可以倾斜并放松。他们不’T必须在跨越条件下努力工作,因为系统对弥补风阵容的微小调整,并且他们可以让它做所有的努力工作。

HDT:对自主技术的更普遍担忧之一是当系统订婚时,司机将失去焦点。那是问题吗?

Levandowski. : We’仍在早期学习如何与自动车辆技术合作。不,我们还没有’看起来就是这种情况。我们从乘用车的各种新闻报道中知道,有很多司机在车轮后面做其他活动–在他们的手机和其他事情上他们应该’做了。但专业的司机似乎认为这是一个使他们的工作更容易做的技术。但他们明白他们’仍然在工作中,负责该车辆的安全操作。

HDT:一些 新闻报道表明你是“frustrated”随着汽车运输中的自主技术缓慢的缓慢。这是对你的观点的准确反映吗?

Levandowski. : 好吧,我仍然认为它’S比许多人认为更快地发生。但它’由于许多美国早期开发人员最初认为,这并不会尽可能快地发生。而且我很沮丧。因为这项技术具有如此多的益处来提供卡车运输行业。用技术,它’更容易高估它’在长期接受和影响,并低估了短期内的因素。所以现在,我相信它’在我们看到完全自治的卡车在我们的高速公路上跑下来,我们将需要一段时间。因为这是一个令人难以置信的复杂技术问题来解决。但这种技术要约的好处可能会尽早发生。我看到所有这些技术在乘用车中变得更加普遍。但他们还没有途径前往商用车辆。在Pronto Ai,我们’RE试图加速这些趋势,以便我们可以让这些福利队伍和司机,并允许他们使用现在使用的技术。

HDT:是绊倒更先进的自主车辆系统的绊倒块之一,缺乏车辆到车辆(V2V)和基础设施(V2I)能力国家?

Levandowski. : 有几种不同的方式来看这一点。是的–如果道路上的每辆车正在广播以及它的位置,并且在那里的地方,那么道路附近的每个结构都是更好的,并且在道路附近的每个结构都在广播有关交通流量的信息。这会很棒。但我们必须看看我们现在如何花费税收。如果我们只是更好地修理和维护我们的道路,让他们更顺畅,并安装清空车道标记,这也是一个巨大的前进。 事实上,现在,我’d say that’s比开发V2V和V2I更高的优先级。因为如果你改善道路状况,现有的自主技术已经自己运作得很好。

HDT:你看到了吗? v2v和v2i严重投资的折价点依赖于道路上的自治车辆数量吗?也就是说,为什么现在呢?’这很多可以利用该技术的车辆?

Levandowski. : 我完全同意。尚未对这些系统进行重大的需求。和我们’尚不清楚这些系统的未来需要。一旦我们在道路上拥有大量的自动驾驶车辆,我们就会更容易预测这些需求并相应地建造。

HDT:所以,与此同时,你的重点将安全?

Levandowski. : 是的。而且,正如我所说,它 ’难以计算出该技术的接受率是什么。但随着自主技术的成熟,我认为在五到十年中回顾它会非常有趣 多年来看到我们有多远’来了。我认为这将变得越来越普遍 - 人们会说,'Wow. I can’相信我们曾经在没有这种安全设备上制作和驱动卡车!' 有点像人们在没有ABS的情况下看一辆卡车。这些系统现在处于开拓阶段。但他们将来将成为标准设备。

HDT:您能否向我们提供技术Pronto AI正在努力的哪些方面或我们可以在不久的将来期望的新闻?

Levandowski. : We’在不同地点和不同的天气条件下进行大量测试。和我们’LL很快就有一些关于该工作的公告。还要注意一些关于我们第一个客户的新闻以及我们如何与他们合作。

HDT:您最近在一辆装备的汽车越野车开车,您的自主技术录制了95%的时间。那个经历是什么样的?你学到了什么让你感到惊讶吗?

Levandowski. : 让我纠正你:自主控制下越野驱动是100%。那’为什么它是如此重要。从我离开旧金山到纽约的时间来,我没有在制动器,加速器或转向上进行任何控制输入–不适合燃料停止或过夜住宿,或者任何事情。在驱动器期间没有人为干预。我们认为这是发展这项技术的重要里程碑。我们希望确认技术堆栈我们’重新建设能够实现这一壮举。我们知道我们的软件会像我们沿着驱动器所做的方式更新自己。我们知道我们需要重复这一过程数千次以获得我们想要的位置的功能。但我们想确保我们只能使用相机系统和雷达来实现这么长的旅行。我们做了。

HDT:在不同的前面,那里'是新闻故事中的一个升级, 杂志文章电视节目表明致力于机器人的兴起 自主技术和影响这些 将有就业机会。你有什么 关于这些问题的想法?

Levandowski. : 这些变化实际上正在缓慢发生,我们会看到 额外的变化即将到来。我们现在可以看到它们,我们’谈论这个– and we don’T具有第一辆自动车辆,可以在路上商业上运行。这些技术将有很大速度的推出 比其他人在根本上改变我们的世界。这项技术将与互联网的速度慢得多,或者从中涌出的任何完全新的业务。现在,我们专注于安全。只有当我们开始看待这项技术将取代车轮后面的人时,它只会被证明自动车辆比人类更安全。但是,我们认为即使,即使,自主技术也会产生更多的工作,而不是需要的工作,因为卡车运输只会在未来增长,而且提供的服务的需求将会大大扩大。在未来,您在线购买的任何东西都不会超过2个小时的距离您的门口。并且这种效率水平可以’T独自发生。自治技术对于实现这些目标至关重要。对人类司机仍然有很大的需求。所以,我认为这将是很长一段时间,因为我们看到更多卡车被机器人驱动的卡车,而不是人类驱动的卡车。

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