由北美野牛运输和Trimac运输运营的两辆长组合B车辆的车辆将多到430英里 在埃德蒙顿和卡尔加里,艾伯塔省的终端之间的返回旅行中,在一个氢填料上。
 - 照片通过野牛运输

由北美野牛运输和Trimac运输运营的两辆长组合B车辆的车辆将多到430英里 在埃德蒙顿和卡尔加里,艾伯塔省的终端之间的返回旅行中,在一个氢填料上。

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当明年的艾伯塔零排放卡车电气化协作项目进行时,将在测试中使用的两辆140,000磅磅的B车拖拉机拖车将由Dana驱动'S SPICER电气化电子推进系统,具有TM4 SUMO HP电机逆变器。

该卡车是三年,1120万美元的倡议,部分由艾伯塔省政府设计和测试重型,延伸的氢气电池电动混合动力卡车。

"达纳很高兴被选为这项进取氢燃料项目的关键合作伙伴。它标志着创新连续体的另一步随着行业转向零排放运输,"达纳商业车辆传动系技术总裁Mark Wallace表示。

"Consortium Partners在推进干净技术方面分享了共同的愿景,我们欢迎有机会提供Spicer电动解决方案作为这些集体努力的一部分," he added.

测试中的卡车将由Dana提供动力'S ES6200R带有Sumo HP电机和逆变器的E-Drive Axle。达纳没有详细说明电机'除了说,据说它将大致等于目前在该应用中使用的500至550 HP柴油机。
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测试中的卡车将由Dana提供动力'S ES6200R带有Sumo HP电机和逆变器的E-Drive Axle。达纳没有详细说明电机'除了说,据说它将大致等于目前在该应用中使用的500至550 HP柴油机。

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达娜 表示,其定制香肠电子系统针对加拿大市场进行了优化,拖运能力为14万磅。系统'C紧凑的设计减轻了重量并允许更多的氢燃料储存,而高速螺旋齿轮率为本公司提供了更大的整体动脉动脉效率。达娜’S TM4 SUMO HP电机变频器系统专为大功率应用而设计,以及多速齿轮箱。

巴拉德动力系统'FCGEN-LCS重型液体冷却堆叠,旨在提供长期性能和低总生命周期成本,可在紧凑的堆叠设计中具有可重复使用的低成本碳板。 - Photo via 巴拉德动力系统

巴拉德动力系统'FCGEN-LCS重型液体冷却堆叠,旨在提供长期性能和低总生命周期成本,可在紧凑的堆叠设计中具有可重复使用的低成本碳板。

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"这种重量将需要额外的传动装置,以多速方法获得以低速和中速和最高速度所需的渐变性所需的可动值," said Dana'商用车产品规划高级经理,哈里螺纹。

"我们正在利用我们正在开发的新电机之一,Sumo HP,” he continued. “它产生了类似于当今的加拿大线救振应用程序的功率水平,大致在500到550马力范围内。它将具有类似的性能,因为这些车辆今天有类似的性能。" 

卡车将在埃德蒙顿的终端和卡尔加里在单一的氢气填充之间进行高达430英里。它们将由Trimac运输和野牛运输运营。 

巴拉德动力系统 将提供燃料电池模块供电两辆卡车。每个都将使用3个FCMove-HD燃料电池模块使用珠柱’s LCS technology–每个产生70千瓦的力量。

"拖拉机 - 拖拉机正在使用 Azetec项目 是该尺寸的第一款燃料电池电动车辆和世界上任何地方建造和测试的能力," said Ballard'罗布贝尔的首席商务官。"我们很高兴地扩大巴拉德’S参加FCEV卡车试验在越来越多的尺寸和课程,因为我们展示了燃料电池为需要远程,快速加油,繁重有效载荷和途径灵活性的燃料电池提供的令人信服的价值主张。"

该项目的加油基础设施将由加拿大公司的Praxair服务产生,利用其现有的石油和天然气氢基础设施。氢气将在a下运输"drop and swap"模型将在普拉克斯特设施和Edmonton中的集中仓库之间移动燃料。

由于艾伯塔省的天然气供应易于供应,将通过蒸汽甲烷重整过程生产氢气。 SMR是一种方法,其中来自天然气的甲烷通过蒸汽加热,通常用催化剂加热,以产生有机合成中使用的一氧化碳和氢气的混合物和作为燃料。在能源中,SMR是最广泛使用的氢气过程。

"艾伯塔省丰富的天然气供应是他们选择氢源,支持当地经济的推动力的一部分是有意义的'是创造氢气的良好过程," said Trost.

Azetec项目计划在2022年中期运行。在三年项目结束时,据估计,卡车将携带约1200万吨的运费。

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