由美国环境保护局审计’督察的独立办公室已发现原子能机构进行的滑翔机车辆测试“遵守标准实践。”
 - 照片:Deborah Lockridge

由美国环境保护局审计’督察的独立办公室已发现原子能机构进行的滑翔机车辆测试“遵守标准实践。”

照片:Deborah Lockridge

花了一段时间,但由美国环境保护局审计’督察的独立办公室已发现原子能机构进行的滑翔机车辆测试,发现滑翔机套装车辆的排放量明显多于新卡车,“遵守标准实践。”

该政府于7月31日说,审计源于 国会要求 2018年夏天制造  that had “提高了对2017年EPA进行的滑翔机车辆测试的担忧。根据国会请求,OIG进行了审计,审查了EPA的滑翔机车辆的选择,收购和测试’S国家车辆和燃料排放实验室以及EPA’S计划的计划。”

测试这一点’一直在争议的核心,是2017年11月20日的部分和包裹,题为“底盘测力计测试两个最近的模型年重型在高速公路上的柴油滑翔机车辆.”每次EPA 2017年报告,测试的主要发现是“滑翔机车辆的NOx,CO,HC和PM排放显着高于所有循环的新模型年拖拉机[测试]。”

批评学习据称,沃尔沃集团对原子能机构的一些员工有过度影响,提供滑翔机试剂盒进行测试,并在未经批准或对机构领导的知识的情况下进行测试。

“IG报告将从滑翔机行业的毫无根据的指责休息,卡车OEM对EPA影响了滑翔机测试结果的结果,”美国卡车联营协会的环境事务顾问Glen Kedzie告诉HDT。

“We’对督察将军感到满意’s conclusion,”沃尔沃卡车北美的公司沟通副总裁John Mies告诉HDT。“We’在这个问题上,我们与EPA的所有沟通与合作都是完全适合的,并且是广泛的卡车运输行业倡导工作的一部分。”

滑翔机套件已经存在几十年,最初是旨在允许翻新破坏的车辆。但是,他们越来越受到卡车所有者避免早期的低排放式发动机,这些发动机困扰着维护问题并降低了燃料效率。 

一个拟议的漏洞

允许滑翔机套件漏洞到温室气体排放/燃料经济法规的提议 批评批评 来自各种利益相关者,包括环境团体,卡车和发动机制造商,美国货运协会,联邦快乐和百事可乐等一些大型舰队,两个前EPA管理员,一些国家律师将军和一些民主参议员。

后面的故事在滑翔机套件上来回追溯到2016年10月。那’■当EPA和国家公路交通安全管理局发出最终温室气体/燃料效率阶段2规则时。在其他事情之外,这条规则 新的新兴发动机“glider”符合车辆组装的年度排放标准的车辆,而不是在制造发动机供电的年份。

然后,在2017年7月,在滑翔机套件制造商Fitzgerald滑翔机套件后请求该机构这样做,EPA宣布它旨在重新审视滑翔机套件的规定。 2017年11月,它 发出其官方规则制作提案追求 废除排放要求 滑翔机车辆,滑翔机发动机和滑翔机 套件。废除建议尚未成为最终规则。 

FITZGERALD由田纳西州科技进行单独的研究,称,在对欧洲环保署排放标准下认证的滑翔机套件中使用的再制造发动机以及OEM发动机。这项研究已经被誉为诋毁,宇宙说 它对滑翔机套件排放的研究的一些结论不准确.

审计结果

刚刚发布的OIG审计报告状态是什么“EPA’S 2017年捐赠的滑翔机车辆的选择和测试是符合清洁空气法案,标准EPA实践和相关政策和程序的一致。 ”

虽然OIG发现EPA没有不正确地获得从沃尔沃卡车北美使用的滑翔机测试的比较车辆用于测试,但报告确实如此“EPA并没有完全遵守其与纳入空中行为下捐赠物业接受的权力代表团”而应该确保这个过程是“more transparent.”

审计还确定:

  • 环保局 employees followed normal procedures in submitting the November 2017 glider vehicle test report to a public rulemaking docket.
  • 有“没有证据表明,EPA工作人员删除了潜在响应信息法案法案或审计范围内的信息法案的材料,这些材料与EPA有关的审计范围’S 2017滑翔机车辆测试。”
  • 有also “没有证据表明,一位前运输和空气质量中心主任违反了伦理限制,而担任联邦雇员或联邦职业职位。”

OIG指出的是 也有审计 under way that’与持续发展的环保署有关’S 2017年11月建议Rulemaking以废除滑翔机排放要求。

根据OIG的说法,它是EPA的一部分,但是“国会从原子能机构分开提供我们的资金,以确保我们的独立性。”

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