司机短缺?舰队说是的,但许多司机不同意。
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司机短缺?舰队说是的,但许多司机不同意。

照片由Jim Park

它没有'在你阅读它的地方,关于司机短缺的报告始终是从司机热否认那里的评论 '如此短缺。在他们看来,它'缺乏薪酬,或者缺乏愿意为他们认为工资不足而工作的司机短缺。把它包起来,把它旋转到你想要的方式;卡车运输's labor woes won'通过将其工作人员配置困难来解决失败的药物测试或在工作中的一般不趣味性方面来解决。

自20世纪90年代中期以来,我们一直在谈论司机短缺(那'■当我第一次意识到它时。)通过人口镜头的专家来看待问题,然后预测远离典型的司机来源,特别是那些有农业或机械背景的转变。这种预测肯定是通过。

在农场和传统的战后成长时,父亲在工厂工作的传统战后成长越来越少的年轻人正在越来越少。那些年轻人是驾驶工作的理想候选人,因为他们年纪大了,并在农场或装配线上厌倦了生活。从那时起,已经转向更多的学术培养,这从而越来越多的年轻人比通过工厂门走到大学。

因此,是的,传统的司机来源早在25年前开始凌晨烘干。从那以后,卡车运输一直在哭泣。但就像这一点一样 男孩 谁叫狼 –或鸡少,在误解数据的情况下,谁确信天空正在下降–卡车围绕的世界一直在听到这项电话,这已经很长时间,它不再有任何影响。

坦率地说,我认为外部世界已经对司机短缺的结论并找到了卡车运输'索赔缺乏可信度。在没有解决方案的情况下,短缺已经存在超过二十年的缺点?它'成为一个自我延续的神话。这似乎是司机感觉的方式。

问任何工作司机,他们会告诉你'S不是司机短缺,它是薪水和良好工作条件的短缺。 - 照片作者Jim Park

问任何工作司机,他们会告诉你'S不是司机短缺,它是薪水和良好工作条件的短缺。

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只是阅读David Cullen附带的一些评论's story, "ATA:卡车司机短缺威胁供应链," or this report from foxbusiness.com。司机的评论(仅在Cullen上单独评论'仿佛本文的故事)所有对短缺的索赔都犯规。几乎每次评论都谈到了多年来的工作条件如何恶化,如何相对于通货膨胀仍然停滞,以及监管负担如何使卡车租赁令人不愉快和不奖励的工作场所。

对于司机来说,一些舰队在坐在卡车上遇到真正的困难时,它就会完全令人惊讶。大多数评论反映了对他们的薪水的巨大不满–如果不是实际的里程率,那么它是如何'■计算。陷入托运人的司机不'如果有的话,赚得很多。驾驶员陷入交通中的一小部分他们将在公路速度赚取。司机等待几乎任何原因,包括派遣,一般都没有缴纳,尽管服务时间不可思议地蜱虫,但限制了他们每天可以获得的东西。然后,在如何计算行动和差异中存在不可避免的短缺。有糟糕的周的司机可以用他们所赚的数的分数回家,让事情脱落的东西较少。

当司机是一毛钱的时候,运营商逃离了那种方法。但许多运营商避风港'T改变了他们的方式,它's no longer trucking'肮脏的小秘密,卡车司机带房屋的工资可以像天气一样不可预测。你可以'T预算具有不可预测的薪水,这显然被视为很多人的重要问题。

一个解决方案是按小时支付司机,或者根据上班的可用性和准备情况进行薪水。这让犯规的责任从司机上掉下来,让舰队成为一个艰难的理由,更努力地努力确保事情不't频繁地走出轨道。 

我曾经听过一家非常大型中西部的卡车负载载体的首席执行官,在广泛参加的会议上发言,致电每小时司机支付"economic suicide"对于承运人。他比大多数人更好,会理解他的浪费和不生产时间的程度'D与这样的政策挂钩。相反,他将这些问题下载到他的司机。 

It'他的公司没有惊喜'在过去的10年里出现了 最佳舰队开车 列表,由Carriersedge和Carragload载体每年编译'S协会,而其他运营商名称在该列表年复一年之后出现。 

显然,一些舰队更多地感受到司机短缺 敏锐地比其他人

'Qualified' Drivers

一些组织喜欢指出,真正的短缺是合格的司机,而不是我猜,非合格的司机– though I'不确定它实际上是什么。合格的是有人准备去上班,拥有所有必需的文件,可以通过药物测试,并有一些以前的经验。换句话说,廉价的租赁。在这种情况下,非资格化可能是一个新鲜铸造的CDL,除了以前经验之外的所有上述资格。

显然,正如我们最近的了解到的那样,竞争对手似乎更便宜'司机比开发自己的司机–至少在竞争对手决定反击之前。上周报告称,CRST加急,为偷猎者驾驶员成功起诉迅速运输,以上偷猎者,返回2017年,最近毕业于内部培训计划,并被锁定为就业合同。我猜那些被证明是不是那么便宜的雇用。

如果只有司机在跳出来时跳进卡车。  - Photo by Jim Park

如果只有司机在跳出来时跳进卡车。 

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然后是'是最近参加驾驶学校并获得了CDL的司机的大障碍,但可以'因为他们缺乏经验而得到雇用。授予,并非每个承运人都有完成方案,可以提供所需的管家,使这些人在线作为收入收入和生产员工,但我'M确定这些非合格司机的数量将在所谓的空座位的数量中产生一个小凹痕。

我们应该如何替换退休的司机的军团,如果没有人会给新的工作,他们就会退出我们的行业就会放弃行业?

一切都说,它'令人欣慰,看看越来越多的载体终于得到它。我们'重新看到司机加薪,我们'重新开始看到一些创意补偿包不仅仅是生产力,而且还可以提供可用性和准备情况。客户的延误和停留时间通常不是司机'缺点,有些运营商正在认识到这一点并以这样的方式支付司机'因为它而受到财务影响。从驾驶员造成很大的压力,坦率地放置它,坦率地放置它所属的地方–客户和承运人之间。

今年,这两个运营商在卡车负载运营商协会中被命名为最佳’2019年最佳舰队驾驶比赛既是首次获奖者,虽然每个人都在前20次被放置在前20次。

哈德森,基于伊利诺伊州的Nussbaum运输在小型运营商类别中获得了荣获的荣誉,其中一支拖拉机为400架。它结合了高新技术解决方案,在其计划上创建余额。该公司在几个类别中得分高,包括拥有行业领先的记分卡和移动应用程序,简单,有效的驱动程序外展日程和正式的职业道路和认证计划。

斯普林菲尔德,基于密苏里州的主要经营者荣誉大型运营商类别。主要的’S车队包括7,200辆拖拉机,但仍然被认为是维持个人触摸,尽管它的尺寸也是如此。本公司举办各种委员会,社会团体和教育产品,为承包商提供各种个人和专业发展的选择。今年新的新计划与密苏里州的伙伴关系实施了一个新的计划,帮助司机在路上摆脱的司机建造和加强家庭联系。

两家公司也被认为是他们的安全和保留号码,以及满意度得分远高于90%。

I'M确定我们可以找到带有这些载体的轴来研磨驾驶员,但满足于90%以上的满意度表明这些公司正在做正确的事情。

我不'看到智慧在公开刺激我们的行业'劳动力困境。可以'这个国家的人是这个国家的许多人'意识到我们难以找到帮助。这些公开声明发送的消息是卡车运输不是一个理想的工作地点,而且'我肯定不会觉得任何人'对来到这里的好奇心,从不介意在驾驶课程上花几千美元,只是被告知他们仍然失业。

我不相信司机短缺。在那里有几百万人与CDLS,但其中大量决定在其他行业中谋生。

美国货运协会将此脚注添加到最近 司机短缺分析: "在整个与卡车运输活动相关的工作中雇用的780万人,2018年有350万是卡车司机。有超过1000万CDL(商业司机)’我们的许可证)在美国的持有人,但大多数不是当前驱动因素,而不是全部是卡车司机。今天道路上有大约370万卡车,需要司机有一些CDL。劳工部表示,有180万重型和拖拉机拖车司机。我们仅专注于路上拖拉机拖车司机。"

即使是彼得,那个狼人哭泣太多时间的男孩,他的课程就会吸取教训。如果你总是告诉谎言,人们最终会停止相信你;然后当你’当你真的需要他们相信你时,请讲述真相,他们赢了’t.

作者

吉姆公园
吉姆公园

设备贡献编辑器

卡车司机和业主运营商在成为货运记者之前20年来,Jim Park维持他的商业驾驶执照,并带来了一个真实的视角来测试驱动器,以及有关设备规范,维护和司机的特征。他的最终试驾和其他视频为他的卡车运行带来了新的维度。他是HDT谈论的HDT Transping播客。

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