气缸停用技术将Likley成为下一代重型柴油发动机的关键排放控制部件。 
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气缸停用技术将Likley成为下一代重型柴油发动机的关键排放控制部件。 

照片:Jim Park

气缸停用技术可能是下一代重型柴油发动机的主要设计变化,期望满足更严格的温室气/燃料效率法规。随着这项技术的工作进展,Jacobs车辆系统已与Tula Technology,内燃机公司进行协作协议。这两家企业将共同努力,使Jacobs能够进一步开发汽缸停用技术,从而降低发动机燃料消耗和排放。

雅各布 announced 它的气缸停用(CDA)技术 对于2018年中型和重型商用车发动机。图拉已为主要汽车OEM汽油应用进行动态跳过火(DSF)技术。

根据雅各布的说法,新的伙伴关系将使用图拉’S DSF控制技术支持Jacobs’柴油停用硬件开发的专业知识。

“车辆制造商正在寻找新的和改进的技术,以符合CO2和NOX排放的更严格的法律限制,"新技术,Jacobs车辆系统的罗布布纳克解除了罗伯纳克。"新的测试措施,如重型卡车的实际驾驶排放和碳水化合物低负载周期,令人鼓舞的采用解决这些要求的智慧技术。气缸停用是一种很好的解决方案,技术证明和成本效益。”

雅各布’CDA,气缸失活机制,最初为公司设计’S高功率密度(HPD)发动机制动器,用于阀门以禁用进气和排气阀的开口。液压活化机构集成在用于架空凸轮轴发动机的折叠阀桥系统中,或者具有用于凸轮内发动机的折叠式推杆系统。当用所选气缸中的禁用注射结合时,可以根据需要停用多个汽缸。在低发动机负载下,六个气缸中的三个停用,燃料消耗可以提高高达20%。 

雅各布表示,其CDA技术通过实现更高的排气温度来减少排放,从而保持后处理温度,以实现SCR(选择性催化还原)系统的最佳效率,即使当发动机处于空闲或低负载操作时也是如此。 CDA还可以在发动机启动后的后处理系统启动后更快地预热,并最大限度地减少在滑行过程中冷却后处理。 CDA还减少了凸轮轴摩擦,减少了部分负荷条件下的泵送损失,并且可以减少或消除进气节流的使用,所有这些都可以在增加排气温度的同时产生燃料消耗的总体改善。

塔拉 has developed an infinitely variable cylinder deactivation system, integrating advanced digital signal processing and software with sophisticated engine control algorithms. This technology reduces fuel consumption of gasoline engines by 6-15% on real world drive cycles; the collaboration with Jacobs aims to enable Jacobs to develop and demonstrate deactivation hardware required for diesel engines.

塔拉 DSF系统基于要求的扭矩和选择性地选择哪个汽缸,以满足性能需求,选择性地选择动态射击决定。当需要更多的扭矩时,烧制密度增加,并且当对扭矩的需求较小时,烧制密度降低。这意味着控制算法有效地创建了具有所需扭矩的最佳位移的发动机。

塔拉’公司控制系统还确保了车辆中的生产水平噪音,振动和严格性。通过能够选择每个发动机循环触发哪个汽缸,并且考虑到通过气缸组合产生的振动的频率和振动,控制算法确定汽缸射出序列,该汽缸射击序列在燃料泵上提供平稳运行和降低成本。

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