如果州长签署,建设中的一些业主运营商可能会在新法律下向新法律进行前进。
 - 照片礼貌西方国家卡车运输协会

如果州长签署,建设中的一些业主运营商可能会在新法律下向新法律进行前进。

照片礼貌西方国家卡车运输协会

加利福尼亚州’总督预计将签署法律一项法案,批评者表示,如果不是不可能的话,如果不是不可能的话,对于国家的运输公司使用独立承包商所有者运营商卡车司机。

如果签署法律,大会第5条“将成千上万的所有者 - 运营商卡车司机,他们服务农业,零售和其他行业的业务,"在新闻稿中表示加州货运协会。

AB 5 5月5日最初通过加州国家大会,并于9月10日晚上通过州参议院。它去年编纂了’S Dynamex California最高法院的决定是法律,建立ABC测试,以确定一个独立承包商的地位,这一切都是为了消除国家的所有者运营商模型。据发表的报道称,民主党政府队长为衡量标准支持,这将对1月1日生效。

它始于dynamex

国家 supreme court last year ruled in a case involving Dynamex, a courier company, that certain workers 应该被推定为员工 在评估课程案例中的工资和小时分类时,而不是独立承包商。该裁决所需的公司使用新采用的ABC测试来确定谁是独立承包商,包括证明:

  • A 工作人员没有与招聘实体的控制和方向有关,与工作的性能有关,无论是在工作的合同下,实际上;
  • B That 工作人员表现出在雇用实体通常课程之外的工作’s business; and
  • C 当工作所表现的情况下,工人经常从事独立建立的贸易,职业或业务。

“对裁决的大多数法律分析同意ABC测试为大多数成员组成了一个不可能的标准,”西方国家的卡车联合会在最后一次讲述其成员,伸出点是“B” provision.

Joel M. Van Parys,一位与Carothers Disante的律师& Freudenberger, 在对TruckingInfo.com的分析中解释 before AB5’s passage that “in order to pass 'prong B' of the dynamex. 测试,公司必须表明工人正在进行工作 外部 公司通常的课程’s business. If a company’S业务是卡车运输,运输或物流,那么卡车司机将非常困难地通过这部分测试。此外,司机必须拥有独立建立的企业或向其他公司提供货车服务。” 

洛杉矶时报,哪个 叫AB5 A.“席卷法案重写加州就业法 ,”解释说,虽然Dynamex决定仅适用于管理最低工资的规则,加班和膳食和休息休息,AB 5进一步进一步。立法将赋予ABC测试下作为雇员的员工授权,以获得工人等福利’赔偿,失业和残疾保险,带薪生病日和家庭假期。

法律公司幕布炎,Garvin,Light,Hanson&在电子邮件警报中,指出,除了一些在建筑行业提供服务的所有者运营商之外,货运和演出经济公司没有得到独立的豁免,“如果他们可以满足困难的商业到商业异常,否则可能会使这些业务可能会受到ABC测试。”

建筑例外

根据CTA的说法,该法案中的一项修正案允许在建筑行业内工作的司机继续作为独立卡车司机运营,以实现两年的宽限期。

西部国州卡车协会政府事务总监Joe Rajkovacz在接受采访中告诉HDT,其中一些成员在建筑业中,其中许多成员可能会出现一条道路,由于联合承包商与有组织的劳动力削减的交易。“施工卡车运输中的所有者运营商存在的唯一方法– we’与自己的权威人士谈论某人–他们必须直接与加利福尼亚州许可的承包商合同。尽可能地想象,所有的经纪人员都适合被捆绑。”

‘The sins of the few’

该法案由劳工工会推动,他们长期以来一直希望在州港口组织司机,但不能因为联邦法律禁止独立承包商加入工会。

毫无疑问,有一些滥用独立承包商模式的国家有一些货运公司,如行业被批评为不平衡的批评 美国今日报告 在2017年底。

但是,AB5采取了广泛的刷子方法,禁止使用独立承包商而不是解决滥用行为。

“少数少数人已经推断到了许多人,那’s unfair,” Rajcovacz told HDT.

国家’S卡车运输业已致力于立法者努力为合法独立承包商进行雕刻。许多工人被豁免,其中包括医生,牙医,律师,工程师,会计师,建筑师,房地产经纪人,旅行社,图形设计师和投资顾问– 但不是卡车,也不是“gig”工人,如优步和伦特。

“AB 5可能已修改以解决工人错误分类问题,并保护70,000名主要作为独立承包商经营的卡车司机,”加州货运协会首席执行官肖恩亚登在协会发布的新闻稿中。“没有理由的保护工人不包括捍卫数万驾驶员的卫士,他们在独立的所有者 - 运营商模式周围建立了他们的业务,在他们的卡车上投入了数十万美元,并经营自己的业务数十年。” 

CTA倡导对AB 5的改变,仍然允许合法的货运业主运营商,包括经营权限,车辆所有权,薪酬的所有权,薪酬的要求。“这些变化将采取明确的标准和建立独立,以防止错误分类而不伤害商界的整个部门,” CTA’s release said.

在采访中,亚田告诉HDT,该法案没有区分司机'S作为独立承包商作为一个独立的承包商,在卡车租赁购买方案和一个拥有自己或她自己的卡车的人,独立于他们开车的汽车载体的交易。“它几乎破坏了卡车运输的独立承包商模型," he said.

当被问及他认为立法者真正了解他们在卡车运输行业做什么时,亚多恩告诉HDT,“萨克拉门托的卡车司机的主要声音一直来自所有者 - 运营商......我相信,不仅由CTA发布了[立法者],还有几十多个展示的所有者 - 运营商在委员会听证会上并作证,给了他们自己的制造业务的故事。所以我相信它非常明确来自各种来源,最重要的是从独立的司机本身。我不会说缺乏理解。”

根据CTA的,在加利福尼亚州,超过136,950名货运公司仍然是小型,本地拥有的小型企业和独立司机。

所有者运营商和汽车运营商会做什么?

与此同时,汽车运营商和所有者运营商留出试图找出下一步该做什么的策略。

“AB 5将产生超越就业分类的影响, ”亚地顿在释放中说。“就像国家的其他地方一样, California 正在经历短缺的卡车司机,这种措施将通过从名单中移除数千名驾驶员来加剧问题,因为许多人表示他们将转向其他州或者一起寻求不同的工作。”

事实上,Rajkovacz告诉HDT,他今年早些时候从所有者运营商听到了Swift运输已经终止了国家的所有者运营商租赁。

Bill Aboudi,AB Tranching的所有者是一家位于加利福尼亚州奥克兰,加利福尼亚州奥克兰的小型Drayage公司和HDT编辑咨询委员会的成员,通过电子邮件告诉HDT,他的公司拥有其卡车并使用员工驱动程序,但它使用了所有者运营商峰值卷或竞标它的卡车可以’t handle.

“它对我们接受更多工作会产生影响,”他说。但他说,国务院的大多数Drayage公司都使用独立承包商模式。“大多数公司都是纯粹的所有者操作员公司[那]将被摧毁,而业主运营商将没有地方–完全灾难。”

到目前为止,他说,大多数奥克兰港的所有者 - 运营商(港口经营的9,000辆卡车的约90%)不了解账单,这意味着什么,“or don’认为它适用于它们,因为媒体是诸如媒体的头条‘gig economy’ or Uber/Lyft.”

什么’s next?

“It’s not over,”Rajkovacz告诉HDT。There are still efforts to fight this, including via litigation, legislation, and a push to put it on the ballot for a public vote.

诉讼: WSTA和CTA均提交诉讼挑战国家最高法院’s dynamex决定。上周,WSTA宣布它正在下降挑战,相信CTA诉讼和其他人会有更好的机会。事实上,CTA套装已被一名法官举行,而WSTA诉讼前进。 yadon证实了CTA’预计S套装将在不久的将来前进。

立法: Rajkovacz说,有一些关于作品的修改账单的讨论,但这是关于报纸送货人。“当然有些人希望它’s trucking’最后一次尝试获得某种雕刻,”他告诉HDT,但他觉得这些机会很苗条。

立法’S赞助商Assemblymember Gonzalez建议她在明年的业务有利的变革或澄清方面仍然开放’S立法会议。

投票问题: 根据 今日美国, “即使在措施通过,优步,Lyft和食品交付公司Doordash也投入了集体9000万美元,将问题作为下一个投票的主张。他们的计划保留了其工人的独立承包商状态,同时提供基本的保护和福利,包括最低盈利地板,并获得与其就业的卫生保健计划,以及公司的代表更好地解决问题。”

“劳工有很多钱,但他们不’有金钱硅谷有吗?"Rajkovacz告诉HDT。“如果他们运行投票措施只是为了保护他们的行业,我认为他们’d lose. But if it’对于基本上倾斜的广泛吸引力,这可能会变得真正有趣。”

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