集成和数据分析将远程信息处理转换为有价值的可定制工具,可以改善舰队的每个部分’s operations.
 - Getty Images

集成和数据分析将远程信息处理转换为有价值的可定制工具,可以改善舰队的每个部分’s operations.

盖蒂张照片

司机喜欢厌恶电子测井设备。但这些车载数据收集和传输设备,最近由联邦政府为商业司机而授权’去任何地方。他们已经在车途广场上开辟了一个全新的边疆,因为现在— in theory, anyway —绝大多数商业卡车现已连接到卡车,几乎收集了他们工作日的各个方面的数据。

授权的时间不能更好地对远程信息处理科学和技术的兴奋科学和技术,基本上在车辆上使用传感器来监测和记录各种组件的生命和性能,以及将这些连接系统的传递信息中继到舰队和OEM上的信息。

2014年,Navistar宣布它所说的是卡车制造商提供的第一系统。“与电子脐带一样,国际远程信息处理将每辆车的无线数据移动到舰队和维护经理的办公室或工作站,”我们当时报道。“车载设备通过蜂窝无线技术传输遥测和位置信息。然后,国际远程信息处理软件组织和包装信息,通过安全的网站显示它,该网站为客户提供实时数据报告和管理’ fleets.”

早期远程信息处理基本上是反应性系统。除了在仪表板上闪烁的琥珀色或红色警告灯之外,这些系统还将电子警告发送到舰队高管和OEM,在实时提醒它们车辆上的问题。随着他们更复杂的,它们被集成到可以设置一系列事件的系统,确认零件可用性和调度修复。

远程信息处理迅速扩展到超出基本停机和维护警告的其他运营领域。如今,远程信息处理触及舰队运营的各个方面,并用于监控和改善人类和机器的性能,以迷人的新方式。而这仅仅是个开始。

白皮书: el:最后的倒计时

除了采取大部分猜测之外,远程信息处理系统正在产生关于卡车各个方面的数据’■可以帮助舰队对下一级别提高效率的工作日。
 - 照片:沃尔沃卡车北美

除了采取大部分猜测之外,远程信息处理系统正在产生关于卡车各个方面的数据’■可以帮助舰队对下一级别提高效率的工作日。

照片:沃尔沃卡车北美

正常运行时间和超越

作为正常运行时间增强者的远程信息处理能力显而易见的是急于卡车中心,全国’最大的商用车经销商网络,该经销商几年前开始将其自己的远程信息网络汇集在一起​​。今天,匆忙在其圣安东尼奥,德克萨斯州总部外部保持最先进的响应中心。由于系统变得更加强大,客户对其更加舒适,该公司正在寻求扩展其远程信息处理产品。

“I’ve现在已经在远程信息处理10年,”Cindy Hunter说,Rush Clast Centers的科技销售总监。“一开始,我们的大多数客户都没有’有一个线索我们在谈论什么。现在,我认为电信系统的Rush客户之间的采用率在65%和70%之间。而且长老授权真的驾驶这一趋势。因此,随着更多舰队开始使用远程信息处理系统并应用其提供的信息,我们认为这是一项将继续发展和扩展的技术。而且我还不’认为我们都真的看到了什么’尽管如此。”

Motor Primble副总裁Glenn Williams表示,大多数车队现在都有一些部署的远程远程化解决方案,其中许多是独立的elds,而不是真正的远程信息处理系统。’S运输部门。但是,他补充说,随着舰队的数据,现在可以每天提供数据才能提供,通过2019年及以后的剩余时间可能会增加。

“专利的舰队专门针对ELD合规性的信息处理解决方案可能会看到他们可以使用这项技术超出服务时间,以提高路线有效性,发货效率和司机和车辆的整体性能,” Williams says. “目前拥有更强大的远程信息处理解决方案的舰队可以利用可操作的仪表板和高级分析中收集的数据来制定业务决策。舰队专注于保留驾驶员,提高利用率,优化路线和可用时间的服务,提高安全和遵守情况,减少车辆停机时间。”

Mix Telematics副总裁兼销售和营销副总裁说,舰队高管现在比这只是两三年前的远程信息处理。“然后,我们听到很多关于观看我们每次举动的大兄弟的担忧。而你只是唐’不再听到了。远程信息处理对司机的惩罚或微银行制度的想法在很大程度上已经过去了。现在,普遍的理解是,这些系统是关于使员工更加富有成效,司机更加有利可图。”

Mix Telematics是一家使用车辆上的远程信息处理系统生成的数据,以专注于驾驶员安全和燃油效率—这项技术在维护领域脱离的两种方式中。“ELDs have — by far —现在是超级通电的最大因素,现在已经进入船队的数量和类型,” Bruttell says. “所有箭头现在都指向车辆。车辆位于车队正在做的一切的震中。和远程信息处理是将车辆连接到工人的工具,以及工作人员。”

戴姆勒卡车北美戴姆勒卡车北美总经理Sanjiv Khurana表示,全球卡车制造商正在三种方式考虑远程信息处理。首先,就提供了对卡车本身的见解而言。其次,对司机的新见解,以及对负载和舰队运营的洞察力。

“我们的客户希望从卡车上回来更多信息,” Khurana says. “许多硬件功能由第三方远程信息处理提供商提供。我们的客户正在要求我们提供这些功能,以便完整的连接解决方​​案直接从卡车作为信息和见解的单一来源。我们将推动我们的远程信息处理服务来使用什么’已经在卡车上为客户和第三方提供数据和见解,他们可以使用该信息来推动车队解决方案或其他远程信息处理解决方案。 ”

与此同时,Khurana说,戴姆勒看到了卡车及其建筑不断发展,以便允许帮助舰队运行业务的其他信息和数据元素。“例如,当我们查看车辆上的摄像机时,我们可以使用已经内置的视频连接在卡车中提供了一些解决方案。我们的客户希望避免在卡车上安装额外设备的麻烦,并真正想要直接从工厂最充分的潜力。那些是车辆设计改变远程信息处理今天正在开车。”

Conal Deedy,Consal Deedy,Conted车辆服务,沃尔沃卡车总监Conal Deed表示,即可从卡车中获取来自卡车数据的数据,这是一种从卡车中获取数据的技术部门。北美。“每家公司都必须弄清楚远程信息处理数据可以有助于提高效率的地方。在频谱的另一端,沃尔沃卡车与许多密切跟踪燃料经济性的公司合作,然后将其与其他信息配对,例如驾驶员性能特征以及卡车如何调整,以评估它们如何实现最佳效果沃尔沃卡车的燃油效率。这些信息可能导致培训或奖金计划,可激励驾驶员的性能,并帮助公司达到效率目标,或识别可以重新编程以实现其占空比燃料的卡车。”

拉什车中心’S的现代呼叫中心使用全国各地的一系列产品,服务,系统和经销商,以解决道路上的问题。
 - 照片:Rush Clast Center

拉什车中心’S的现代呼叫中心使用全国各地的一系列产品,服务,系统和经销商,以解决道路上的问题。

照片:Rush Clast Center

更集成,定制的方法

随着远程信息处理的力量的发展,需要使支持该技术更加用户友好的各种系统。在早期,往往与来自车辆的洪水的苏打数据获得可行的智能,而是从船队管理者那里饮用饮用。因此,过去几年的主要目标是让用户更可访问的信息。这意味着自定义其呈现和开发更集成和用户友好的访问来自不同提供商的信息的方式。

“使数据成为我们的主要优先事项,” says Rush’s Hunter. “任何脱离卡车的ping都有大量的数据。所以’对于我们来说很重要,可以创建某种过滤器,允许船队建立他们想要的问题。因为安全办公室没有’关心空闲时间—但维护部门不仅关心这一点,而且还在乎努力制动和燃料经济性。但是所有这些信息将对每个舰队部门进行不同的优先级。”

为了帮助,猎人说急于开发了自己的可定制仪表板,允许客户以帮助他们最有效地响应问题的方式设置数据流入。

Robb Nixon,Rush Care副总裁售后市场销售局面表示,这是远程信息处理带来舰队的新效率的地方。“感谢远程信息处理,曾经’对车辆有问题,我们以一种方式工作’在之前从未如此,” he says. “这包括将车辆路由到我们网络之外的自己的商店或维修设施。我们可以在Web上搜索电子商务站点以查找零件如果不可用,并跟踪从开始完成修复过程。这些过程已经如此高效’在我们的一些舰队客户中看到了De Well Imperations削减了一半和正常运行时间。”

另一个采用抑制剂契约是远程信息处理服务的碎片,以及支付卡车上多种调制解调器的订阅费用的费用,这在多个接口时创造了挑战’t一起工作或级联费用。沃尔沃卡车使用一个嵌入式远程信息处理系统,为整个卡车,客户可以看到简化和集成的系统的值。

随着越来越多的数据在不同的远程信息处理提供商中交换不同的办公室,OEM和经销商的不同办公室,需要某种基本的连接和集成水平是显而易见的。专家说,这可能是远程信息处理技术的下一步。

“当我们超越eld和船队开始微调他们的数据时,我们’重新将在远程信息处理领域看到整个提供者,” Bruttell explains. “就像其他任何东西一样,你’没有将一个提供者成为最好的一切。 OEM和经销商将拥有最佳的维护信息和动力总成升级。舰队将有一个最喜欢的资产跟踪提供商,路由优化,后台文档…安全和驾驶员修改。并且需要能够将这些专家的所有信息集成在各自的领域对舰队至关重要。”

Trimble.’s Williams adds, “我们已经看到了远程信息处理系统的演变,具有高级远程信息处理解决方案,与多个第三方驾驶室和后台系统集成,包括可下载的应用,消费者级硬件等。高级远程信息处理系统不仅集成了第三方应用程序,而且还提供了一种简化的数据流量的方法,提高了多个人的负载可见性,包括司机,舰队,托运人和收货人。”

这支持威廉姆斯围绕数据民主化的更广泛的行业趋势,威廉姆斯表示:客户希望更轻松地访问数据以及使数据更具消耗品的工具。他说,远程信息处理的未来可能包括通过定制的报告和仪表板以及其他商业智能工具来提供船队可行数据,以帮助他们为其驱动程序和设备做出更明智的决策。

“我认为我们可能会看到远程信息处理解决方案中继续采用机器学习和人工智能(AI),” Williams adds. “今天,Trimble利用机器学习和AI在其驾驶员保留分析和视频智能解决方案中,采取大量数据来确定趋势和规定行动,允许船队做出主动决策,无论是驾驶员保留还是教练,以改善整体驾驶员其运营的安全性和表现。”

那’一个目标,OEM也与之堵塞。

“我认为第一点互连将在卡车和云之间以及我们的云和我们的合作伙伴之间’ clouds,” DTNA’s Khurana says. “有各种不同的传感器和不同服务的不同远程信息处理提供商,当我们开始开发我们所谓的底特律直接和云连接时,这将推动一些API结构的标准化。这成为卡车OEM,第三方服务提供商和舰队客户之间的互连和标准化的第一点。它赢了’这是一夜之间发生的,但那’s where it’s going.”

更多数据,更快的数据

“我认为5G将来将是一款完整的游戏,以便将来为远程信息处理,” Bruttell says. “随着远程学生被接受,我们仍然可以’T获取从您当前的广播格式有效下载的卡车上下载的所有信息。那’为什么我认为扩展的网络能力将真正将这整个产品推向全新的效率。”

Bruttell增加到5G网络的迁移已经开始,新频谱应在未来三到五年中普遍存在。“当您开始考虑客户界面的综合和定制程度,将与数据可用性的指数增加相结合,我认为我们’在舰队如何行动他们的业务时看出重大的破坏力。像20世纪80年代的财富500强公司的30%的东西今天不在商业。而远程信息处理将成为货运行业的大型游戏变频器。我可以’甚至开始描述这些系统如何从现在开始工作10年。他们将允许舰队以似乎无法对我们的方式跟踪资产,安全和正常运行时间—即使是我们所有的新技术’re talking about.”

0评论