小组讨论了ATRI'2019年的顶级行业问题。
 - 照片由Deborah Lockridge

小组讨论了ATRI'2019年的顶级行业问题。

照片由Deborah Lockridge

在美国交通研究所的客户设施中首次,驾驶员赔偿和拘留/延迟出现在美国运输研究所’最高产业问题的年度十大名单。

在10月6日在美国卡车联营协会期间’San Diego,ATRI,ATA非营利性研究所的管理会议和展览会,揭开了该清单,这在很大程度上围绕着司机问题。连续第三年,司机短缺是卡车运输舰队的排名第一,因为他们努力招募和保留合格的司机–但列表中的大多数其他问题也以某种方式与驱动程序相关联。

年度调查,产生超过2,000名响应的电机运营商和商业司机,结果有详细报告,还包括解决每个问题的优先考究策略。

连续第三年,司机短缺是卡车运输舰队的排名第一,因为他们努力招聘和保留合格的司机。
 -

连续第三年,司机短缺是卡车运输舰队的排名第一,因为他们努力招聘和保留合格的司机。

1.司机短缺

“惊喜,惊喜,惊喜,”丽贝卡布鲁斯特说,阿提里总统和合作社。“连续第三年,司机短缺进入了顶部。”

据ATA首席经济学家Bob Costello介绍,2018年底,该行业的驾驶员较短,这是一个历史新高。

讨论的可能解决方案包括打开州际商业司机牌照到年轻的司机(目前州际商务的司机必须21,但年轻的司机在大多数州内都可以合法地驱动卡车。并吸引更多女性进入业界(他们占劳动力的47%,但只有6%的卡车司机)。

2.服务时间

在调查中连续第二年举行的服务规则,反映了该行业的工作时间’S调用规则中的额外灵活性,特别是睡眠者泊位提供。 

FMCSA最近提出了对服务规则的更改,这将解决行业所要求的许多灵活性问题。

3.司机赔偿

司机补偿总体排名第三,代表了一个复杂问题的双方;在过去的一年里,在过去的一年里,驾驶员的汽车运营商在响应驾驶员短缺,而担心其薪酬的司机并未与通货膨胀保持同步。 

去年,Costello说,“我们看到付费率大幅上升,我们看到了保证最低每周支付的东西。现在你有更柔软的货运和速率环境。你如何走回那些工资?我不’t think you can.”

然而,同时,虽然付费率已经上升了,司机’实际薪酬可能没有增加。

“We’在驾驶员工资年度过去一年中,在美国卡车年度增加了6.5%,” Reed said. “You can’钟声铃声。司机不’T得到足够的工作,以便他们做的工作。一世’在我谈论越来越多的司机时,许多人都兴奋地赚取更多金钱,所以他们可以减少工作并保持相同的生活水平。”

另外,Costello指出,“it’S也因为改变供应链。电子商务对平均运输的影响急剧影响。去年平均卡车503英里,从800起。付费率已经上涨,但如果你’重新驾驶尽可能多,你的回家支付’t gone up as much.”

客户设施的拘留/延迟使其首次亮相。
 -

客户设施的拘留/延迟使其首次亮相。

4.司机拘留

在今年的#4首次亮相’S列表,驾驶员拘留和客户设施的延误反映了对影响司机级联影响的过度延误产生了越来越关注的问题’服务时间的合规,薪酬和寻找安全,可用的卡车停车的能力。

“司机问题非常糟糕,” Reed said. “We’所有人都听说过驾驶员在船坞六到八个小时的情况下,没有洗手间,没有休息设施,当你用完了几个小时的时候无处可停留卡车。”

芦苇说,随着容量宽松和速度较为柔和,许多载体唐’T.他们去年做了克劳栏,以强制执行拘留费用。

“但我们现在有一些可用于使用的工具,我们可以收集有关驾驶员体验的信息的网站的司机调查,我们’重新开始深入了解平均等待和停留时间是多长时间的时间,所以我们可以与这些客户协调我们的调度。我使用与客户谈判的那种信息。我将使用该信息价格。”

卡车停车场

缺乏可用的卡车停车位总体排名第五,但排名第三 在赔偿后商业驾驶员受访者中,讨论会。它首先在2012年的名单上展出,以来一直在前10名。自从ELD授权生效以来,沿着公路入口坡道排队的卡车是一个更常见的景象。

6.司机保留

今年司机保留下降了三个地方。 Costello共享ATA’司机营业额数并指出行业正在做得更好。“对于卡车载体,2005年的历史高度为136%。但即使在不到90%的时间[目前],它一年的产业将成本数亿美元。”

芦苇说他认为成本甚至更多。“我想如果运营商会做多少你添加的数学,并减去你失去的数学,你’D找出您的真正成本是每个驱动程序的$ 10万美元,”不是5,000美元或6,000美元普遍引用。

驱动程序保留仍在ATRI列表中。
 -

驱动程序保留仍在ATRI列表中。

7. ELD任务

这令人担忧是2016年的第一,就在任务生效之前,从那时起一直在下降。随着在12月截止日期的祖父AOBRD设备上运营的舰队,仍然会有一些头痛,但两年前,仍有一些头痛,但不是在初始的长期授权的水平。

8. CSA

联邦汽车载体安全管理局 ’S CSA执法制度(合规,安全,问责制)首次出现在2010年的列表中,当CSA首先生效时。当2015年快速法案删除了公众视角的一些分数并开始改革,其在列表中的重要性下降。

“Anytime there’不确定性,人们担心它,” Reed said. “既然我们知道崩溃的预防性确定程序是永久性的,那么将一些不确定性远离。我们’d想扩大一些可吸引力的碰撞,我们’仍然试图了解什么’S将与IRT模型发生在一起以及对我们意味着什么。”

9.基础设施和拥堵

这是ATRI一直存在的问题’自15年前开始以来的十大名单。在阿蒂瑞’最新研究充血的影响,Brewster表示,它发现12亿个小时每年都浪费了拥堵。“That’相当于425,533个商业司机整整一年闲着。”

10.经济

Costello解释说,对经济有威胁,包括放缓的全球经济和贸易战,但“如果我们能够避免灾难,我们可以恢复到每年约2%的趋势增长。我不’看到拐角处的经济衰退。”

然而,对于从现货市场获得大部分业务的货运车队,它’是一个非常困难的一年。 Costello表示,卷在现货市场下降了40%,而且价格下跌15-20%。

“我们在2018年的前半年内看到船队的数量越多,” Costello said. “You’LL仍然看到舰队主要在现货市场,越来越多的人出生。”

然而,同时,Costello说,合同货物正在为卡车载体而增长。芦苇注意到从托运人的角度来看,那些正在寻找专用容量的人没有找到足够的。

reed推测了一些“卡车运输空间”是由于过去一年中网上出现的能力,“maybe irrationally,”随着舰队在2018年订购了卡车的数量。

加…. Insurance

作为调查的一部分,ATRI列出了一些“emerging issues” that didn’它相当让前10名是其中之一是保险的成本和可用性–当你看看电机运营商时已经九个’担心而不是司机。

Reed表示,如果调查在几个月后完成了调查,请在列表中的保险可能会更高。他说,他的听证会增加40%至60%的保险。他说,这将是最难的,小到中型舰队。“有20-50辆卡车的人’T将被保险。市场几乎完全蒸发了。”

0评论