近年来,全球经济,环境和市场力量,结合发展 电池技术和其他技术,带来了电动商用车辆到他们可能很快成为特定应用中船队的可行选择
 - Photo: Jim Park

近年来,全球经济,环境和市场力量,结合发展 电池技术和其他技术,带来了电动商用车辆到他们可能很快成为特定应用中船队的可行选择

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如果新电动卡车看似风中,随着公司的建立和启动设计,制造和销售电动商用车,抓住了你的防守,它’可以理解。避风港的电动车’由于电池和元件定价,车辆范围,扭矩控制和整体单位成本,可以有效地竞争柴油和汽油动力卡车和货车。自20世纪20年代后期的技术和负担能力前锋飙升以来,竞争性价格的发展已经在Limbo中陷入困境。

但近年来,全球化的经济,环境和市场力量,结合新电池技术和计算机控制的能源管理系统的发展,将电动商用车带到了他们可能很快成为特定应用中舰队的可行选择适合范围限制和充电要求。

我们向两家公司询问了电动汽车设计的最前沿,以解释为什么在不久的将来可以在您的比较购物清单上进行电动车或者面包车。

尼古拉’S命令书已经为其Nikola一氢燃料电池拖拉机充满了,在2022年的某个时候进入生产。
 - 照片:Stephane Babcock

尼古拉’S命令书已经为其Nikola一氢燃料电池拖拉机充满了,在2022年的某个时候进入生产。

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梅格坦德制造他们的标记

那里 are essentially two types of electric trucks in development today –两种类型的车辆的生产者表示,他们将在明年早期准备好待售的模型。

更常识的电力是“pure electric” or “battery electric”车辆。顾名思义,这些是依靠板载,可充电电池组的车辆电动驱动电机并移动车辆。

第二种类型是氢燃料电池车辆。这些也使用电力电动驱动电机。然而,它们携带船上氢气燃料电池,通过电化学过程分解氢气和氧气以产生低压电力。像他们的纯电动表兄弟一样,这些车辆在船上有电池来存储由燃料电池产生的电力。

在他们的基本形式中,这两种动力车辆都已经被理解了很长时间。将配备这些系统的车辆带到市场的问题是所涉及的成本–最值得注意的是电池本身。直到最近,这些电池不仅可以生产和购买昂贵,而且它们“energy density,”他们能够储存相对于其尺寸的电力量,不适合成功部署电动车辆所需的长度路线卡车车队。

但最近,电池技术和成本的重大变化大大返回了美国和国外的电动车市场。这些变化可以解释为什么这些车辆突然准备在一系列应用中重塑传统车辆规格的原因。

“我们今天的在哪里是全球兆元的结果,在各种方面,直接影响与电动卡车和面包车相关的价格和绩效问题,”Dana产品规划总监Steve Slesinski表示,过去几年制定了一系列重大投资和战略伙伴关系,以将早期领导地位作为电动商用车的动力传动系统和部件的提供者。

Slesinski表示,在过去的五到六年中,电动卡车和面包车所需的大电池组的成本显着下降,目前正在接近舰队将支付一年的价格’为类似装备的车辆的价值柴油燃料。

“五六年前,专门为卡车或面包车的锂离子电池将花费大约1,000美元/千瓦时,” Slesinski notes. “成本一直在下降– on average –每年约20%。我们现在正处于电池的价格约为250美元或更低。”

为了更好地了解这些成本减少的重要性为商用EVS的未来,Slesinski表示他喜欢在今天运行的卡车的背景下想到它们。“如果你有一辆卡车或拖拉机每天运行200英里,你’重新需要一个400千瓦时的电池组,以便启用这种范围。在几年前这样做,你在一辆新卡车上看了40万美元的价格标签–只是为了电池。如今,同一电池的成本是100,000美元的范围–可能较少。所以,正如我所说,在比较带有传统的柴油动力装置的新电动车程时,我们非常接近平价点。”

而且,现在,SLESINSKI对定价的可行性增加了,进一步批量生产技术进一步降低价格下跌的规模,即将进入。

尼古拉 Motors的Mark Russell表示,氢燃料电池也发生了许多这些相同的因素,这是尼古拉电动机的表现,该技术推动了这种技术可以用这种技术推动驾驶卡车的汽车。

“There’关于氢气动力车的旧笑话,”拉塞尔用笑声说。“‘氢是未来的燃料–它总是会。’ That’因为花了很长时间才能到达氢气动力商业车辆经济意义的地步。”

罗素承认,改变已经令人惊叹的令人惊叹–特别是对于似乎永远不会起飞的燃料。“氢气可以作为天然气的副产物制成,” he notes. “但这是一个昂贵的过程,碳排放遭受恐冲处罚。但这些价格随着时间的推移而逐步逐渐变得更好。并且在过去几年中,氢的价格以及化学地破坏氢细胞的燃料电池以及逐个副产物产生电力,也减少。 ”

“氢燃料电池有一种类似的趋势,” Slesinski agrees. “Once again, we’随着更多的氢燃料可在个人基础上可用,重新看到成本降低。但氢是一种很棒的燃料。它今天符合书籍上的任何可持续发展目标,因为没有任何排放。当我们投入到未来时,我想我们’LL看到相同的趋势与我们的氢气发挥作用’RE已经通过电池电气技术看到,随着燃料本身的进一步降低,符合内燃机车辆的价格更加减少。现在氢的成本约为14美元千克。我们需要它达到4亿美元–柴油燃料大约3.20美元加仑–在船队可以在购买新车时使苹果与苹果进行比较。但我们到了那里。氢技术–就像电池技术一样–继续快速剪辑改善。”

Dana在技术的电池电动机技术展示&维修委员会在佐治亚州亚特兰大的年会,今年早些时候在一辆彼得比德型号379直卡网中。
 - Photo: Jack Roberts

Dana在技术的电池电动机技术展示&维修委员会在佐治亚州亚特兰大的年会,今年早些时候在一辆彼得比德型号379直卡网中。

照片:杰克罗伯茨

全球技术推动

我们今天生活在全球超级经济中,无处可见,而不是在汽车行业中更明显。卡车行驶并没有什么不同。开发新发动机,传输和全新型号的车辆的研发成本现在可以很容易地进入数十亿美元。为了让自己处于最有利的地位,可以收回这些投资并最终转向利润,卡车OEM必须具有全球范围,或与外国车辆制造商的伙伴关系。这意味着他们必须识别,并应对全球设计趋势,并开发他们可以在地球上任何货运市场中竞争和销售的产品。

换句话说,专门为北美市场偏好设计和建造卡车的日子结束了。虽然电动卡车只开始在北美车辆市场进入,但它们已经在外国卡车,面包车和巴士市场建立了坚定的海滩头。

“无法过度强调电动卡车对电动车的影响,” Slesinski says. “全球有非常真实的排放问题–特别是在印度,日本和特别是中国等地方–政府正在积极地努力清理空气并减少烟雾。我们很多车辆电气化技术’重新开始在北美开始在北美看到这些外国努力减少排放的直接结果。”

斯莱斯基票据发挥作用的另一个方面是亚洲和欧洲许多城市地区的截然不同的本质。这些城市中的许多城市都是狭窄的街道。其中许多人都非常拥挤。这些地狱中的许多地方政府越来越多地转向电动公共汽车和卡车。

“由于这些主要的城市中心继续增长,因此它们变得更加拥挤。在城市中心的大量汽车和卡车可以在拥堵和排放方面产生真正的问题,” Slesinski says. “中国人真正推动了许多当前的电气化趋势。和我们’在加拿大看到更近的家中的类似趋势。所有这些都有助于进一步推动成本,并在改进的电池和动力传动系物中进行更多的开发研究。”

尼古拉宣布计划欧洲版的长途氢拖拉机(也将在电池电动版中提供),罗素指出,燃料电池技术也在那里和中国开发,虽然他引用基础架构中国和北美市场之间的最大区别。

“由于我们必须是,我们很难在这里开发基础设施。我们必须在很大程度上由自己这样做,现在从政府的帮助下尽力而为,” he explains. “我们目前正在亚利桑那州凤凰城以外的中国以外最大的氢分配站。”

拉塞尔说尼古拉’凤凰氢气站将容量为1吨燃料,另外2吨站在附近。很快,他注意到,该公司将开始在南加利福尼亚州的甚至更大,8吨容量的车站上工作,最终在西海岸首先上涨,然后全国首先上涨。

“将设置站配置,以便燃料按重量计测量,” Russell explains. “氢是柴油燃料的密度大致相同。因此,在其BTU - 重量比方面非常能密深。和我们’L1能够将几百加仑的氢气进入拖拉机,在填充长途柴油卡车上的坦克所需的时间约为相同的时间。”

另一个点罗素使得在不久的将来,由于技术进步,可再生能源领域的进步,这些新的燃料站将能够以钻取的成本一小部分为氢气动力卡车提供所需的燃料油并将其精炼成汽油或柴油。

最初发布了 带电舰队

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