长组合车辆提供比排群更大的燃料节省和GHG减少潜力。为什么没有人在谈论这一点?照片:Jim Park

长组合车辆提供比排群更大的燃料节省和GHG减少潜力。为什么没有人在谈论这一点?

照片:吉姆公园

我希望你'LL在这一个上宽恕我的天真,但我不明白为什么我们在我们已经拥有更安全,更高效,易于获得和经过验证的替代方案时继续追求排牌:长组合车辆。

与两个单一拖拉机拖车相比,LCV可以节省30%,而两个排卡车可以期望与两辆卡车相比节省7-14%。收费品双打需要一个电源单元和一个驱动程序,并且不得不需要额外的技术援助来运行。 LCVS的安全记录是无可辩驳的。从美国等加拿大之外的司法管辖区存在大量记录的证据,确认了他们的安全性能。

对于过去八年的所有会议,示范和游说,有利于排中的排中,我们是否重新引导了能源和热情,我们可能拥有全国南北和东西LCV网络。

大学教师't误解了我这里。一世'不是反技术。技术很棒,但技术技术's sake isn'对于通过更简单的方式来倾注资源的足够原因,以解决可以解决的问题–并且具有更好的结果。 LCV是明确的低技术,但他们的工作–他们在18个州以某种形式工作。他们每天安全地记录数千英里,节省数千吨二氧化碳。

为什么aren.'T长的组合车辆广泛用于美国的?

那么为什么这些车辆不得不更常见?

我们有美国联邦政府要感谢–在降低温室气体排放的幌子下,不反对将未经证实,未经测试和昂贵的排放技术迫使未经证实,未经测试和昂贵的排放技术。如果你认为2007年很糟糕,那就是等'till you see what'在2022年和2024年的GHG第II期间,我们的方式即将到来。其中一些拟议解决方案的复杂性和成本是令人难以置信的。

返回1991年,国会通过了1991年的多式式地面运输效率法,禁止各国不断变化的法律,以允许在联邦公路系统上使用更长的组合车辆。允许当时允许LCV旅行的祖父,可以继续保持1991年的标准–包括将它们限制在48英尺拖车,而不是目前更受欢迎的53英尺。因此,在联邦援助公路系统上使用LCV可以扩展到其当时允许的用途。

在Istea下的结冰LCV中,国会引起了对安全性和路面损害的担忧。授予,这是1991年,人们回来对气候变化和生产力和效率和充血等事物并不敏感。在国会大厦摇摆摇摆的摇摆是铁路协会的兴奋和所谓的安全倡导者–主要是卡车撞车受害者和他们的律师,他们有斧头用卡车运输行业研磨。

这是近30年前的。几年前,有一个半心半意的尝试重新审视了较长且较重的卡车问题,但国会再次折叠帐篷,并回家说没有足够的技术数据,可以基于决定。

他们没有'看起来很难。坦率地说,我不'T思想产业也努力推动。有很多证据支持全国LCV走廊的发展,安全性和路面损坏在您阅读的每一项研究中非常有利地比较。

一个这样的研究,"更长的组合车辆:估计他们的利益和公众对他们使用的看法,"2012年由国家运费中心发表 &基础设施研究&教育通过威斯康星大学的民事和环境工程系,为更长的组合车辆进行更强烈的案例。

所以"1995年至1998年艾伯塔省的长组合车辆安全性能,"在2001年发表于2001年John Woodrooffe&员工。甚至这个项目, 更长的组合卡车,潜在的基础设施影响,生产力,效益和安全问题从1994年由美国政府会计办公室(现在称政府问责办公室)出版,表示有令人兴奋的理由在长长的组合车上看起来更密切,尽管一些方法论–因此结论– are somewhat dated.

Bisin Transport是Currachload运营商舰队安全奖的12次获奖者,他们充分利用了许多加拿大货运车道的LCV。 -

Bisin Transport是Currachload运营商舰队安全奖的12次获奖者,他们充分利用了许多加拿大货运车道的LCV。

清除神话

路面和桥梁损坏:

关于1994年高级研究中使用的路面和桥梁损坏的一些假设是出现错误的,威斯康星大学研究都说得多。 LCV确实具有更高的总组合重量(尽管它们仍然比两个相对加载的五轴组合较轻),但它'S影响路面寿命的轴载荷。如果当前规则留下,轴重不得高于我们're allowed today.

根据威斯康辛的研究:"由于LCV携带更多的货物并因此比标准卡车更体重,因此有些人认为LCV自然会导致更多的路面损坏。然而,这种思维行被缺陷,随着路面损坏的量取决于轴载和轴的间距。因此,根据要携带多少重量,LCV可能施加较少,更多或相同量的路面损坏,这取决于要携带的重量,有多少轴支撑重量,以及轴的间隔。 "

换句话说,我们'd比我们今天更糟糕,我可能会添加,不比我们更糟糕'D与一对排式车辆,除了LCV是20,000磅的打火机,因为它只有一个动力单元。

至于桥梁,我'll是第一个承认我的人'不是工程师。但我是一名研究人员,我可以发现LCV在桥梁上的潜在影响。什么'如果我们在一条车道中的桥上有一个法律加载的LCV,并且在相邻的车道中彼此紧密地靠近两个法律装载的5轴组合,那么差异这可能会对桥梁施加更多的压力吗?

环境问题:

这是一个禁智的人:如果道路上有更少的拖拉机,因为拖拉机拉动多个拖车,任何描述的排放都会有更少的排放。我觉得我们认为我们将万分之一加仑燃料经济性误认为是吨级效率。它'很容易看出为什么LCV会比标准拖拉机拖车更贫穷的燃料里程,但我们忽略了我们移动两倍的燃料运费两倍。

我采访了几个舰队,在加拿大在加拿大运营此类卡车的故事,我去年在LCV的经济学上写道。他们都说他们的燃油经济位于6.5 MPG范围内LCV(120,000磅GCW)和标准卡车(80,000磅GCW)的8 MPG范围内。

为了说明这一点,这里'纯粹的理论代表比较了两种类型的车辆的效率:

5轴拖拉机拖车,70,000磅毛重,8.0英里/克

9 - 轴LCV,120,000磅毛重,6.5英里/mpg

燃料消耗@ 300 miles:两个拖拉机拖车= 75加仑;一个lcv = 46加仑

吨英里效率(吨X英里÷燃料):每加仑280英里,两个拖拉机拖车= 280英里;一个lcv =每加仑391吨英里

温室气体产出:(每加仑22.38磅):两台拖拉机拖车= 1,678磅温室气体;一个lcv = 1,029磅温室气体。

对于那些没有做自己的数学的人,这'S燃烧的38.6%,燃烧的燃料运行两个装载的拖车距离300英里。我谈到这篇故事的船队之一表示,将两个LCV单位与四个标准拖拉机单元进行比较,仅在600英里左右的171辆LCV旅行中,他的燃油节省为53,865美元。

当然,随着燃料的节省,燃烧的燃烧赋予了那些卡车的温室气体排放量–在我们的数学例子的情况下,减少近40%的温室气体。本身就是美国环境保护局和交通部的两倍。’S国家公路交通安全管理局希望与GHG第二阶段实现–我们添加的只是一个转换器多莉。

速度限制器在雷达屏幕上,但是支持者在真实含义中无法考虑,比如服用三到四英里来完成传递机动。 -

速度限制器在雷达屏幕上,但是支持者在真实含义中无法考虑,比如服用三到四英里来完成传递机动。

司机:

长组合车辆不会解决司机短缺,但他们可以提供一些救济。

显然,只有一个司机移动两次负载,劳动力成本节省了两种负载,但驾驶员将通过必要性来成本。商业问题需要多大程度的问题,但我用报告提出的工资增加了每小时4%至5美元或每英里10至15美分的舰队,用于LCV驱动程序。这取决于市场将符合什么以及司机是否热衷于承担额外责任。有些舰队报告难以让司机承担挑战。

建立一套潜在的LCV驱动程序的资格是合理的,类似于至少5年的经验,没有移动违规行为。这将确保只有最好的司机正在运营此类设备。

基础设施:

I'M在此假设以下是指定LCV网络高速公路的路面和桥梁不需要显着升级,因为轴负载不会改变,因为我上面所述。然而,需要在这些路线战略地点进行LCV分期区域的一些发展。例如,纽约Thruway几乎每个交汇处都有分期区域。是否由公共或私营部门制定的这些领域是一个讨论的问题。希望经营更高效的卡车的运营商联盟可以共同资助这种发展,或者公共资金可以建立它们,可以收集使用费,以恢复建筑和维护成本。

由于这些单位将专门在高州际公路上运作,因此几乎没有必要将现有的动脉道路升级导致州际公路,除了具有高浓度的卡车运输活动的工业区。当然,如果基础设施支持较长的车辆所需的更宽的转向半径,则可以在这种道路上允许LCV进行合理的住宿。

实际上在高文中讨论了,必须在双车道高速公路上建造通道,所以驾驶者可以绕过较长的卡车。我认为这只是一个烟幕,因为很少有人甚至考虑允许LVC脱离州际公路。那'政府为你。

安全:

这一个是不太明确的,因为那里'几乎没有美国。数据破坏LCV崩溃了较大的卡车崩溃。那个没有人 '自1991年以来,国会决定安全太大了,允许LCV与一般人群混合起来。国会没有'T有任何真实数据,但安全倡导者赢得了纯粹的卷。

但是,在加拿大在2001年和2016年再次进行了研究表明,该国LCV的崩溃率明显低于标准拖拉机拖拉机。

伍德罗夫&Associates于1995年至1998年从1995年至1998年研究了艾伯塔省的LCV崩溃速率,并在此期间发现了30个碰撞。四车道分开的高速公路仅发生四个碰撞,超过近3000万辆车里。报告了三种额外的动物罢工,并报告了九个与恶劣天气或冰冷或湿路面相关的其他事件。没有崩溃归因于车辆动态。

同样,来自安大略省省的数据占地2009年至2016年的一段时间显示LCV录得224,000次旅行4330万英里。有八个报告的碰撞涉及LCV,但这些事故都不是LCV司机的错。

只有大部分美国LCV崩溃数据存在的是基于建模而不是实际崩溃报告。两项研究,可以找到 这里 这里发现,在某些情况下,LCVS经验较少的车辆旅行崩盘较少,但当总车辆重量是分母时,车辆具有更高的撞车速率,标准的5轴拖拉机拖车。那'■有点二分法,但是当包括所有超重车辆时,崩溃号码不再严格考虑LCV。坦率地说,这些研究中使用的大部分故障和公式远高于我的薪酬等级,但执行摘要提供了足够的整个故事来加入一些关于结果的线索。

在成立的货运走廊中运营LCV的运营商可以'T大写所有负载堆叠机会,因为托运人拒绝与交付时间表更加灵活。 -

在成立的货运走廊中运营LCV的运营商可以'T大写所有负载堆叠机会,因为托运人拒绝与交付时间表更加灵活。

无论如何

公众感知:

这是公众感知,1991年拿下了LCV的盖子,但这只是tha–洞察力。安全倡导者担心较长,较重的卡车在崩溃中会更加致命。虽然这可能是真的,但是40吨5轴组合猛击到汽车的背面,可能也会杀死全部或一些乘员。没有死者,所以让'对此是现实的。卡车有时会杀死人们的崩溃,但LCV被记录(在欧洲,加拿大和澳大利亚),涉及到较少的崩溃。与LCV陷入碰撞的可能性要低得多,因此使它们成为统计上更安全的赌注。

驾驶者通常提出的另一个问题是能够通过更长的卡车。奇怪的是,关于这个问题的大部分内容涉及担心尝试在双车道上传递LCV。这也会震撼我,但LCV是公路的公路卡车,很少,如果在双车道道路上运行。

其他担忧是高速公路上坡道。驾驶者对妨碍他们合并到高速公路的能力的大卡车表示担忧。加拿大的解决方案是将LCV在右侧(取决于高速公路的几何形状)保持在第二个或第三通道中,使合并车道打开。

在安大略省省的官员多年抵制允许洛维斯在该省上'S四通道有限公司访问公路网络,以害怕公共急流。但是,当他们终于在2009年开放了门时,没有间隙。官员有几个电话,自然而然,但大惊小怪在很短的时间内崩溃,从那时起,每个人都一直在很好。

这纯粹是轶事,但基于与政府官员的讨论; LCV造成比超速限制卡车更少的搅拌速度令人恼火地阻挡在高速公路上,同时试图彼此超车。

停车场:

由于LCV被硬连线,所以说,它'找到停放的地方有点难。某些交换配置可能不支持它们,但是在决定高速公路的专用LCV网络时必须分类。这是我们签发责任和义务的地方。

我们是否依靠公共资金来开发LCV的停车场和暂存区域,或者携带载体从他们使用咳嗽成本中受益?用户费用?许多私营部门的Truckstops可以容纳更大的卡车,但肯定不是所有的卡车。我们是否沿着指定的路线调查TruckStops并安装标志识别LCV的位置停止?那些卡车公司甚至希望LCV在他们的地上吗?停车位'T纽约,宾夕法尼亚州和俄亥俄州的一个大问题,即可休息区大多是驾驶的事务,但是谈判三叶草叶子并寻找卡车站(甚至专用的驾驶空间)的停车点可能是具有挑战性的。

后勤:

安大略省是美国可以看的LCV的有趣测试床。高速公路条件和物流环境密切镜面密切镜面众多主要的美国市场。该省在密歇根州密歇根州底特律和赫尔翁的美国边境过境方向走廊宣布,魁北克省的一路延伸到魁北克省(进一步通过魁北克和新的不伦瑞克进入Nova Scotia)。突然,运营商持续了他们以前从未拥有的合并机会。过去十年显示了零售商和LTL公司的巨大LCV吸收,但在线和卡车载体的一部分上涨得多。

你'd认为底特律到魁北克走廊将被液化液相色带,但它's not, and there'是合法原因为什么。

"We can'T总是匹配托运人' schedules,"我说的一个主要承运人。"基于卡车纯时间模型的操作唐'允许运营商堆叠拖车将道路拖到一起。你离开的时候'S加载并按时交付。如果我们在交货时间与托运人的时间更多的余地有更多的余地,我们可以使用LCV来做得好。"

凭借底特律和赫尔翁等多伦多和蒙特利尔向西等地从多伦多和蒙特利尔等地旅行的千万卡车,再次回来'D认为将有机会合并。真的在那里,但也有后勤障碍也克服了。

"为此工作,您需要大容量,高频和高复发活动,"基于多伦多的卡车载体说。"Going forward, we'再次需要与托运人更多的订婚。他们将不得不与我们合作并调整时间表以使这项工作。他们可能没有看到任何储蓄,但它可能有助于他们避免由于拥堵或劳动力成本而增加。"

考虑到这一点,想象一下,沿着走廊,如亚特兰大,里诺到芝加哥,底特律到西雅图或北达科他岛到墨西哥的流动者的经常性活动卷。这些走廊每天都有数千个动作,通常在同一方向上。如果运营商可以说服托运人允许额外的一天来管理移动拖车的物流通过LCV集装点,则燃料和劳动力节省可能是巨大的。

政府参与:

显然,复活LCVS的第一步将是监管批准,并让货运车必须建立一个非常强大的案例–现在可能是时候这样做了。各种机构正在推动货运以减少其碳足迹,所以如果我们将他们交给了30%的燃料消耗的计划,他们怎么能听?这些机构尚未羞于授权昂贵和未经证实的(和一般不可靠的)技术,在这里达到2%或3%,4%至5%。以及运输到2022年及以后的一些尚未见过的先进排放技术的成本将是令人震惊的。

自1991年以来,难以忽略与安全相关的改进货运,如盘式制动器,稳定性控制,自适应巡航控制和自动紧急制动,只有几个。今天的卡车比近30年前更安全,所有技术都可以并应该找到进入LCV拖拉机的方式。

在LCV-拖拉机上建立必备安全技术的列表很容易,但今天大多数卡车已经配备了这种方式。

也许这些机构中的一些令人急于在卡车上拯救地球'S费用可能会说服通过鼓励托运人调整他们的时间表,并在可以提供的气球或附加费't容忍一天更长的交付窗口。也许选择较少的碳化碳化股票惯例的托运人可以有资格获得某种认证或在气候变革计划中纳入其中。

我知道'是一个遥远的东西列表,但我们'花了很多时间和金钱测试卡车粘盘,我们仍然没有'T来到任何牢固的结论。用LCV消除了与排配排里的许多问题。您不仅消除了两辆卡车之间偷偷溜进的汽车的风险,可以消除整个拖拉机,以及其碳足迹,劳动力,所有权和维护成本。

LCV是我的谜。简单地说,它们更安全,更省油,比其他任何统一更具生产力。随着所有推动减少碳排放,我可以'为了我的生活,了解为什么这种配置仍然被忽视。它'可能只是因为他们aren'作为一个排列的性感,坦率地说'没有足够的理由。

甚至想想三重LCV可能有点志向,但只是想象燃料节省。
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甚至想想三重LCV可能有点志向,但只是想象燃料节省。
 

作者

吉姆公园
吉姆公园

设备贡献编辑器

卡车司机和业主运营商在成为货运记者之前20年来,Jim Park维持他的商业驾驶执照,并带来了一个真实的视角来测试驱动器,以及有关设备规范,维护和司机的特征。他的最终试驾和其他视频为他的卡车运行带来了新的维度。他是HDT谈论的HDT Transping播客。

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卡车司机和业主运营商在成为货运记者之前20年来,Jim Park维持他的商业驾驶执照,并带来了一个真实的视角来测试驱动器,以及有关设备规范,维护和司机的特征。他的最终试驾和其他视频为他的卡车运行带来了新的维度。他是HDT谈论的HDT Transping播客。

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