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上周,加州空气资源板(CARB)发布了其拟议的先进清洁卡车规则的细节,这将成为国家’S的第一零排放车辆(ZEV)标准。该规则将要求卡车制造商出售从模型2024至2030年的电模型百分比的百分比。 

规则提出了 那2024年,ZEV销售—电池电气(BEV)或氢气动力燃料电池电动卡车/底盘—需要为第8级的级别7%的3级直卡销售和所有其他卡车销售的3%。到2030年,ZEV卡车/底盘销售需要为4至8级直卡销售额的50%,占所有其他卡车销售额的15%。 

碳水化合物在其50加页面中证明是如此明显的“原因陈述”文档。一如既往,碳水化合物正在与利益相关者尽职调查。然而,了解当今电动车市场的状态,需要在10年内销售的所有4到8辆卡车的一半成为ZEV将是一个巨大的任务。 

舰队可以轻松休息。加利福尼亚船队不得不遵守 碳水化合物’越来越严格的规则 治理柴油卡车,这一拟议规则决定了卡车制造商可以在国家销售,而不是舰队必须购买。 

那’问题的重要部分。这种新的规则强迫卡车OEM制造和销售电动卡车,没有经过测试的买家市场。 

最后一次Carb发布了Zev标准’很久以前。 2012年,碳水化合物授权汽车制造商根据加州总销售额的百分比,每年销售至少60,000个Zevs。未能满足目标会导致在加利福尼亚州出售任何车辆的能力。

因此,电动“compliance cars”出生。还记得雪佛兰火花ev,fiat 500e,本田Fitev,和福特焦点ev吗?制造商仅创建了这些车辆,只有一个目标,以满足加利福尼亚州’S ZEV销售要求。 

符合性EVS以少数人出售,依靠一个可以承受的第一个采用的消费者市场 与新技术的机会。那些买家’整体资本化成本足够合理。充电基础设施很容易解决,廉价的2级家用充电器。作为第二辆车,范围较少问题。很少有担心他们的电源市场在二手车市场(这很少)。 

电动卡车是一个不同的故事。他们’LL由船队使用,具有大量占空比。他们’LL需要习惯他们的任务。安装充电基础架构需要与避风港的公用事业一起使用’尚未弄清楚他们的方式’LL获得所需的电力舰队’充电仓库,这将是昂贵的昂贵和复杂的比家庭充电。在某些领域,权力量是’甚至可用,因为目前的基础架构是谁’T构建以携带该负载。 

您可以看到10年内如何达到此销售目标的感觉’重新投掷飞镖盲目。

这一切都没有’T否定了加利福尼亚州在该国拥有最严重的空气污染,而且该污染的最大单一贡献者在车轮上—中型和重型卡车。 

这些排放具有可定定的健康成本,来自肺部感染,哮喘和癌症。 

所以是的,需要做些什么。碳水化合物是加利福尼亚州负责的大部分’■谈到电动汽车的扩散时的领导地位。然而,零排放乘用车的授权制造了许多消费者不良的汽车’t ready for. 

将没有“compliance trucks.” We don’当涉及到舰队市场时,它有这种奢华。 

最初发布了 向前舰队

作者

克里斯·布朗
克里斯·布朗

执行编辑

克里斯·布朗是商业舰队的执行编辑, Auto Rental News 和舰队前进。通过这些出版物和相关的贸易活动,克里斯涵盖了舰队世界的各个方面,包括舰队管理,新的行动生态系统,制造商舰队活动,舰队租赁行业,车辆再营业和租赁行业新闻。

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克里斯·布朗是商业舰队的执行编辑, Auto Rental News 和舰队前进。通过这些出版物和相关的贸易活动,克里斯涵盖了舰队世界的各个方面,包括舰队管理,新的行动生态系统,制造商舰队活动,舰队租赁行业,车辆再营业和租赁行业新闻。

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