今年第三次,经济似乎比货运市场做得更好。 - 照片:Deborah Lockridge

今年第三次,经济似乎比货运市场做得更好。

照片:Deborah Lockridge

今年第三次,经济似乎比货运市场做得更好。让’挖掘公开交易舰队的第三季度盈利报告更多。

经济分析局报告的1.9%的第三季度GDP增长似乎比行业所经历的更强的体积环境。这可能是由于在2018年第四季度提前发货的商品,这是持续高库存的结果,以及今年工业经济较慢的影响。

在下表中,我们分解了卡车司机和经纪收入报告中的一些关键操作统计和绩效指标。数据中的差距与未透露这些数字的公司有关,并且运营商提供了卡车负载与专用的崩溃,我们将数据与我们所愿相匹配。这些公司按运营利润率百分比提高的百分比排列。

在纯粹的卡车载段中,我们看到了最大的利润失望。营业利润率从一年前的10%从10%下降到7.2%。这是收入下降5.1%的结果。平均舰队增长2.7%,但驾驶每辆卡车较少4.2%,每英里平均收入减少5.6%。这是已经疲软的第二季度的恶化。

更多公司正在突破专用的卡车装载,中位收入增长强劲,8.7%。每年报告的8%利润率为11.2%的平均营业利润率为11.2%的3.2个百分点。舰队增长仍然强劲6.7%,所以这就是所有新卡车正在进行的地方,并且在趋势方面没有改变。

再一次,被证明是越来越多的卡车空间是一点绿洲。 LTL公司持有强大,注册了0.6个百分点的保证金,产量的产量增长2.1%,抵消了3.8%的吨位下降。我们注意到,虽然每批重量持续0.8%,但它已经改善了过去的两个季度。

We’ve添加了卡车经纪商和物流公司,因为它与舰队能力和竞争景观有关。下一年的第四季度降低的现货率降低了15.1%的收入增长率为12.9%,导致总体净收率下降,180个基点(1.8个百分点)较低的营业利润率。 (银色衬里是该行业能够将购买的运输费用减少11.6%。)

出去网外外卖?大多数货运公司的第三季度结果比经济可能表明,受工业卷弱,超越货运能力,低运费,以及全球市场的不确定性影响。我们看到最大的恶化是在路上的卡车上的定价。有些托运人一直在运输合同货物,以便更加利用现货卡车市场。这也引起了大部分经纪空间的收入低于预期。

我们相信库存突出将仍然是2020年春季的问题,资本支出和招聘计划可能会继续温和,因为边缘继续恶化。第三季度增长率变为较低,速度约为3%,在卡车载荷的平均里程下降2%,下降4.5%较低的吨位。

许多货运公司的第三季度结果受到薄弱的产业体积,超越货物能力,低运费和全球市场的不确定性的影响。 - 来源:公司报告,Tahoe Ventures LLC

许多货运公司的第三季度结果受到薄弱的产业体积,超越货物能力,低运费和全球市场的不确定性的影响。

资料来源:公司报告,Tahoe Ventures LLC

杰夫卡菲曼一直是公认的运输当局,近30年来,最符号为Merrill Lynch的运输运输研究。目前,他是循环资本市场的董事总经理,也是一个运输咨询公司Tahoe Ventures的领导。他可以到达 [email protected].

0评论