在查看汽油或柴油是否是舰队的最佳选择时,福特指出,柴油模型的维护可以更昂贵,专业化和复杂。 - 照片:福特汽车公司 

在查看汽油或柴油是否是舰队的最佳选择时,福特指出,柴油模型的维护可以更昂贵,专业化和复杂。

照片:福特汽车公司 

汽油与柴油。它’s an age-old 引擎 debate —而且作为技术和船队的突然爆弹的人不断发展。今天它在哪里’S光线和中型货运车队? OEM专家权重。 

收购和燃料成本

让’S开始于开始:上线成本。

福特商业卡车的品牌经理Nathan Oscarson表示,柴油卡车比同样的价格达到了大约10,000美元 规格 ’ed 汽油卡车。但是,有一个原因。 

“柴油发动机(如我们第三代6.7L电力行程)是为最糟糕的场景而构建的。该工程和测试,以及排放设备的成本和维护,可以提高柴油发动机的初始投资和长期维护成本,” he said. “福特汽油卡车已经非常受舰队经理人民受欢迎,因为它们具有明显的价格,需要更少维护。”

如果你’索索尔·索罗尼获得了高度的优势。汽油动力卡车也赢得了每加仑燃料的成本。但是,在那里’s a caveat. 

“柴油一般更昂贵,”RAM商业营销负责人表示Dave Sowers。 “同时,柴油燃料的密度高于汽油,这意味着它需要更少的燃料,以产生与汽油动力发动机相同的电力。因此,柴油发动机可以为汽油发动机提供卓越的燃油经济性。”

例如,播种者解释说,2020 RAM 1500 Ecodesel为4x4型号的高速公路等级为29 MPG,而典型的汽油发动机卡车相比是21 MPG。 因此,虽然柴油的成本平均每加仑0.50美元,但车辆具有改善的燃油经济性。 

Mitsubishi Fuso卡车的产品总监Greg Baker表示,这种改善的燃油经济性能可以弥补更高的贴纸价格,特别是对于高里程碑船队。  

“如果客户有高程里程,柴油车可能更有意义,因为燃油经济性改善。改善的燃油经济性可能有助于抵消柴油车的初始投资成本,” he said. “然而,大多数光线和中型卡车应用不是高里程型车辆,可以使汽油卡车更经济。”

维护差异

涉及维护时,每个发动机类型都有其独特的需求—而那些可以产生有意义的差异。 

例如,柴油发动机部件需要为燃油过滤器和柴油排气流体(DEF)提供服务。另一方面,汽油发动机具有较短的油变化间隔,并在唐的火花塞上需要定期维护’T存在于柴油发动机上。 

“While 每次发生柴油发动机的维护成本更多,与汽油发动机相比,可以延长间隔,”RAM商业播种机说。“例如,配备康明斯柴油发动机的RAM重型拾取器可以将油变化间隔延伸至15,000英里。”

虽然 发动机类型 具有独特的要求,福特Oscarson表示柴油动力发动机的维护趋于更昂贵和困难。 

“一辆舰队经理必须有一个用于柴油维护的计划,因为它更复杂和专业,然后是汽油发动机维护和维修,” he explained. “柴油车的维护可能更昂贵,因为它需要专门的培训。并且,没有柴油机修理设施的柴油服务设施。”

然后是’S def因子,它没有’t涉及汽油动力发动机。 

“在柴油中需要更多的维护,其中需要将需要添加到卡车上约每2,000到3,000英里的卡车,”布莱恩泰尔表示,美国宇津商业卡车营销执行董事。“柴油颗粒过滤器(DPF)也需要在每100,000英里进行维修和清洁,这是一种额外的维护成本。”

在一起将其放在一起,Mitsubishi Fuso的贝克说汽油在维护方面获得了优势。 

“即使服务日期之间的时间更长,柴油卡车也具有明显更大的整体维护成本,” he said. “与更复杂的柴油排放系统相比,汽油发动机的原因是汽油发动机具有更简单的排放系统。柴油车还需要额外的耗材,如DEF流体。”  

7.3L V-8采用架空阀架构,有助于在Rev范围内功率低电平获得较早的负载。 - 照片:福特汽车公司 

7.3L V-8采用架空阀架构,有助于在Rev范围内功率低电平获得较早的负载。

照片:福特汽车公司 

汽油之间选择的因素& Diesel

  • 应用/职业。
  • 占空比。
  • 每年驾驶的里程数。
  • 总有时间驱动。
  • 可用资本和运营 budget.
  • 司机经验/培训。
  • 维护设施能力。 
  • 燃料可用性在操作领域。

发动机寿命的差异

你’ve购买了卡车并计划适当地保持它。现在,让我们’谈论发动机生活。持续时间更长,汽油或柴油? 

这个时间的优势进入柴油。 

“柴油发动机上的B-10等级总是更长的,”Isuzu的Tabel。“ISUZU 4HK的B-10为375,000英里。 B-10评级意味着10个柴油发动机运行,一个发动机失败了375,000英里,但其他九个仍在运行。”

根据RAM商业播种的说法,柴油发动机往往持续较长的原因,柴油发动机需要比汽油对应物更强大的零件。由于高压缩比和汽缸压力,这些部件包括块和汽缸盖和活塞。柴油燃料也较少腐蚀性,使柴油排气系统能够具有更长的保质期。 

尽管柴油发动机往往持续更长时间,但福特’SOSCARSON说它不会’每舰队都应该采取柴油道。 

“在非常一般的条件下,柴油可能比汽油发动机更长,但取决于您的占空比,规格’柴油可能是矫枉过正的,” he said. “首先,舰队经理需要考虑申请。”

表现& Towing Capacity

如果拖曳容量对舰队的事项,柴油就是这里的胜利者。那’S由于其较高的扭矩额定值,提供更多的动力来运输载荷。 

“柴油通常提供更多的功率和牵引能力,对于更高里程的应用,优先于此,”福特的奥斯卡森说。

由于柴油发动机产生更大的扭矩并提供增加的燃料经济性,因此结果可以在路上更多的时间。 

“It’关于挑选工作的合适工具,但如果你发现自己经常牵引,那么柴油发动机的扭矩优势很重要,”RAM商业播种机说。“柴油发动机以较低的速度提供强大的扭矩,并且更适合牵引重载陡峭的载荷。” 

尽管柴油可能由于更大的扭矩和由此产生的较高牵引能力而具有优势,但是奥斯喀森表示,性能需求基于使用卡车的方式和位置。 

“福特汽油卡车由舰队经理提供具有更轻的循环和更低的扭矩要求的应用。这些车辆通常用于食品分销,移动和存储,以及许多市政应用,” he said. “柴油发动机存在蛮力和长期耐久性。在舰队经理拥有高容量功率起飞(PTO)要求或需要在长距离拖曳完全装载拖车的应用中,柴油是首选选择。”

排放系统

中班汽油卡车和柴油车之间的临界差异是每辆卡车的排放系统—这次,汽油获得了优势。 

“从操作角度来看,与今天相比,汽油排放系统更容易运作’柴油发动机,消除了DEF的需要,”Mitsubishi Fuso的贝克说。 

“柴油发动机的排放系统更复杂,因此,与汽油动力卡车相比,操作时需要更多关注。汽油卡车还消除了后处理系统(ATS),坦克保持DEF的需要,以及所有组件的管道 如电气和流体。” 

在柴油的情况下,司机必须检查DEF水平并每隔几千英里重新填充流体,可以将它们从其核心工作职责中拉出。

“由于大多数光线和中班卡车运营商’T Professional Drivers,而是使用这些卡车支持他们的业务需求(例如,园林绿化),汽油排放系统的简单性质使业主更加高枕无忧,” Baker added.

2020 RAM Cummins 6.7L TurbodieseL I-6基础400 HP并打破了1,000磅的速率。扭矩屏障。  - Photo: Ram Trucks

2020 RAM Cummins 6.7L TurbodieseL I-6基础400 HP并打破了1,000磅的速率。扭矩屏障。 

照片:Ram卡车

乍看上去:
Diesel vs. Gasoline

  优势
收购成本 汽油
燃油经济性 柴油机
每加仑的价格 汽油
牵引力 柴油机
维护 汽油
发动机寿命 柴油机
排放设备 汽油
富裕 汽油
转售价值 柴油机
优胜者: 取决于应用:气体用于低里程,灯笼应用,柴油,用于重型牵引,高里程应用。

富有影响

谈到DEF,柴油排放系统也可以让令人满意的挑战。但是Isuzu的tabel说了’不是交易破坏者。 

“汽油底盘有一个没有DPF的清洁底盘,” he said. “It’因为汽油底盘与柴油更容易,但它’仍然很容易靠在柴油上。”

要充分升起,一些DEF线或某些柴油模型的罐可能必须重新定位。播种机表示,这不再是RAM卡车的问题。 

“RAM确保将DEF系统组件留出‘upfit zone’所以不需要干预,” he said.

福特也在解决这个问题,旨在减少经销商,舰队或upfitter时必须在考虑汽油与柴油卡车时进行。 

“过去,我们扩展了移动PTO模式,传统上仅在柴油车上找到了我们的汽油车铺,” Ford’s Oscarson said. “In diesel trucks, we’在我们的3-5级机箱驾驶室为新型号年份进行了PTO标准,我们继续每天推动我们的建筑商的门。”

Mitsubishi Fuso的贝克说,柴油和汽油之间的另一个主要区别是燃料箱的位置。 

“根据身体应用,这可以在确定要使用的类型的燃料时发挥作用,” he said.

转售价值

什么时候’柴油是重新转售价值的优势的时候再备注。 

“柴油通常具有更好的转售价值,但也取决于您的当地需求是卡车的,”Isuzu的Tabel。

RAM Commercial.’S Sowers表示,柴油卡车往往具有更高的转售价值的原因与发动机生活有关。 

“如果你看一英里15万英里的柴油发动机,那么市场就决定了那里’与汽油发动机相比,剩余的寿命更加可用,所以柴油机往往持有更高的价值长期,” he said. 

尽管 diesel may have a higher resale value, Baker of Mitsubishi Fuso noted not to forget the up-front cost. 

“柴油转售价值往往更高;然而,它的初始收购成本也是如此。但随着车辆的更多二次和第三用户来看购买汽油卡车,这些卡车的转售价值在市场内增加了—即汽油卡车提供的维护需求的简单性,” he said.

如何选择

尽管 gasoline is the clear winner in some categories and diesel in others, ultimately, the question of which to choose comes down to the application. 

“看看卡车需要开车的路线以及需要携带的东西,然后购买右路的右转卡车,” Isuzu’塔布尔推荐。“If the truck doesn’不得不携带那么多而且没有’T驾驶大量英里,汽油将是最好的选择。如果卡车需要更多并且驾驶更长,柴油将是最好的选择。”

RAM商业播种机同意,补充说申请后,成本是下一代考虑因素。 

“Fleet managers 应该考虑卡车的占空比或使命,然后看看收购和燃料成本 在寻找获得另一辆卡车时,” he said. “卡车要求日常工作是多少?  购买完成工作的动力系。” 

最初发布了 工作卡车在线

0评论