XOS.首席执行官和联合创始人达科他·雷德勒(左)和合唱团和联合创始人Gio Sordoni。 - 照片:Vince Taroc

XOS.首席执行官和联合创始人达科他·雷德勒(左)和合唱团和联合创始人Gio Sordoni。

照片:Vince Taroc

HDT最近坐下来与Xos Coo和Co-Forder Gio Sordoni在公司’S北好莱坞设施讨论了中型和重型行业的电动卡车的未来。

HDT:读者可以识别您的公司'上次的名字,托尔。这个名称更改为公司象征性?

Sordoni: 我们 更改了公司的名称 4月,到XOS,这是缩短的氛围。我们决定我们想超越只是为舰队提供一块硬件并说,"嘿,好运,去搞清楚。" What we'现在正在做的是一套更全面的服务,帮助舰队通过他们的建筑物的能量概况,如何最有效地将那些电子进入他们的卡车并节省整体操作。

HDT:如何接近与电动卡车过渡相关的基础设施问题?

Sordoni: 我们的主要焦点是电动车本身,但我们意识到舰队需要更多地提升和运行。电动车辆与柴油不同的方式'虽然它是维持的's refueled – it'充电。我们帮助这些舰队通过这一过程思考,并帮助他们获得所需的基础设施。我们通过协调它并获得正确的产品来帮助他们通过整个过程,以便他们需要从柴油到电动开关。

HDT:如何在电动卡车方面与另一个更大的OEM站立?

Sordoni: 我们认为它是一个巨大的机会。我们'非常兴奋地看到其他OEM进入空间并认真地服用电动汽车。 XOS有点不同,因为我们专注于三个关键领域:我们建造自己的机箱,所以我们'重复出符;我们从头开始建造自己的电池,而不是将现有电池从乘用车上整合,而且'非常重要。然后我们也完成了我们车辆的所有软件和控制。我们的电池是空气冷却,这使得它们非常适合商业移动性。它允许更安全,更多的能量密集电池,因为我们没有'T设计用于装在乘用车和一个真正紧凑的空间中的东西,塞住细胞如此靠近。这使得冷却电池组很难,而我们的目的是为电动卡车制造的。

HDT:为什么您决定在中班车开始后进入8级商业卡车市场?

Sordoni: 我们在中期部门的一部分重点是由于这些卡车的压倒性量只是在做当地的运输。很多人都想到了商业移动性,他们认为长途货车和这些漫长的洛杉矶到纽约旅行。但现实是,大多数商业车辆交通实际上是较短的距离,每天约150英里或更少。

"我们开始公司为自己建立产品,这与许多正在努力解决同样的最后一英里移动性电气化挑战的船队很有用。"

我们开始XOS,因为我们事先是舰队运营商。我们有一个大约40个中等卡车的舰队,之前,另一家商业与几百款重型卡车。我们不仅在道路上保持那些卡车的维护而不断争吵,并且拥有卡车下降的机会成本,使这些车队燃料的燃料成本,以及跟踪不断变化的燃料价格,也是如此法规视角–跟上我们不围绕排放的越来越严格的规定'看到去往任何地方。我们开始公司为自己建立产品,这与许多正在努力解决同样的最后一英里移动性电气化挑战的船队很有用。走向电力为他们提供了一个机会,以节省更多的维护和燃料以及其中一些合规成本。

HDT:与柴油送货车填充相比,单笔费用是多少?

Sordoni: 切换到电动动力传递或电动车的主要好处之一是节省燃料,这取决于舰队对柴油燃料的燃料以及他们可以购买电力的东西。许多行业平均使用大约12美分的千瓦时才能充电。舰队可以通过切换到电动来节省大约一半的燃料成本。这取决于你的位置一点波动'再堵塞以及您使用的公用事业公司,但绝大多数我们的车队在那方面至少节省了至少一半,高达80%。

HDT:您是否计划为客户的需求构建定制电动底盘?

Sordoni: 我们现在的主要焦点是中型卡车。我们建立自己的中型平台,而不是从现有的产品和装备开始。我们'实际上提供整个底盘和整个电气化的底盘,并根据行业使用不同的身体供应商。例如, UPS包裹交付体。 我们与其合作伙伴合作,让那个身体在底盘之上。 Loomis是我们的另一个客户,它们分享了相同的底盘平台,但顶部有防弹体。

我们构建基础平台 –很多人会称之为滑板,你可以插入不同的机构。我们还提供给其他OEM提供动力总成电动服务的情况。一个很好的例子是我们的OEM'在众多偏僻的空间中与威根的空间一起工作。他们制作了一个有趣的重型叉车叉车,我们帮助他们通过向他们提供动力总成套件来通电该产品。

HDT:是否有计划与任何其他OEM合作?

Sordoni: 这个空间的伙伴关系真的是我们作为一个创业公司的核心。我们知道我们可以'一切都很棒。我们'在电池技术软件和建立强大的EV底盘时,我们非常伟大,并且随着空间升温,我们绝对开放,并且有更多的人进入市场不同的市场。

HDT:舰队何时购买重型8级卡车?

Sordoni: 中型卡车今天可以购买。我们'在2019年的低批量生产中,2020年初将升高串行生产。重型卡车有点进一步,但即将推出。

HDT:什么 '洛杉矶中型电气的UPS路面测试现状吗?

Sordoni: UPS正在积极测试洛杉矶的卡车,每天驾驶和送餐。到目前为止测试真的很好。在早期与UPS合作一直非常有益,因为它们是世界上最集中的舰队之一。他们'在给我们的产品反馈方面有助于让我们回到我们的工程过程中,以便我们将来可以拥有更强大,更可靠的产品。

HDT:你相信电动将首先着火–在中等或重型?

Sordoni: 我们先看到电动的市场–共同分享这些特征的市场–是返回基础的操作,车辆有一个地方回家和充电,你不在哪里'T需要一个公共收费基础设施或加油网络,但加油站,可预测的路线,所以船队确切地知道它们'每天都在合理的边缘。 UPS是一个很棒的例子。它的所有路线都是映射的,UPS完全了解那些卡车将在哪里,这消除了可能涉及的很多范围焦虑。今天,很多舰队正在寻找大约100英里的最后一英里的运营,但随着电池技术的改善,那'LL爬到200多个。

HDT:您认为电动卡车采用将通过政府奖励现在或将来有多大帮助吗?

Sordoni: 我们的目标是在没有激励的情况下与柴油产品竞争。我们在XOS的目标是拥有一个产品,我们可以提供与柴油和今天的斗争竞争,而激励措施在帮助我们这样的公司达到规模时发挥着非常关键的作用,在那里我们可以与这些公司一起竞争。

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