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在1月22日给联邦宣布委员会的所有五名成员,领导和房屋交通委员会的成员和基础设施的成员强烈批评该机构’努力将5.9-gigahertz无线通信谱打开到非运输使用;特别是“关于这种方法的潜在影响仍然存在严重的突出问题,这可能会对驾驶公众显着破坏安全益处。”

五页信 – signed by House T&我董事长代表。彼得缺失,D-OR,排名成员代表。Sam Graves,R-Mo。和36名委员会成员–强烈削弱了FCC’一致批准的拟议规则批准通知,寻求将5.9 GHz频段的一半重新分配“slow deployment”专用的短程通信或DSRC技术,新的交通和其他通信系统的出现,以及对Wi-Fi等未经许可操作的需求升级。

“要了解这项技术的重要性,安全倡导者已经将这种技术与储蓄生活中的下一个安全带或安全气囊进行了比较,并将门打开到更安全的自动驾驶汽车,这些汽车可以有效地查看角落和建筑物,” the House T&我的领导和成员在信中说。

他们补充说,FCC最近的行动加剧了问题并拥有“上长的任何进展” as well.

“12月19日,FCC宣布临时冻结5.9 GHz许可证申请的接受和处理,” the House T&I members wrote.

“此外,委员会还了解FCC一直坐落在大约500个申请中为DSRC路边单位许可证,” they said. “委员会对FCC的方式深表关切’行动继续为私营部门创造不确定性,这支乐队将来不会提供。”

所有50个国家交通部门,哥伦比亚区和波多黎各的领导者制作了类似的观点 在一封信中 去年8月送到FCC,强调这一点“利用车辆到一切(V2X)通信的连通车辆通过创造无缝的合作环境来节省生命,从而显着提高运输系统的安全性。”

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Elaine Chao,美国交通部秘书,也强调了她的问题 主题演讲 在华盛顿的年度运输研究委员会会议上。

“AVS [自治车辆]的潜在吸引力是他们每年节省数千生命的能力。 AVS还可以恢复数百万人面临运输挑战的移动性,例如老年人和残疾人,”她于1月15日解释道。

那’s why “我们认为为此目的保留这种带宽非常重要,该部门积极倡导FCC来做,” Chao said.

这个故事最初出现在 艾鸦组 JOURNAL.,每周交通新闻杂志美国国家公路和交通官员协会。与许可一起使用。

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