在北美商业车展上秋天的北美商业车展上展示了转运/蓝色地平线技术。
 - 照片:Deborah Lockridge

在北美商业车展上秋天的北美商业车展上展示了转运/蓝色地平线技术。

照片:Deborah Lockridge

实体 has been making a big push the past couple of years in 电动车动力总成技术研发 凭借其专用蓝色地平线品牌的组件和车辆控制系统。遗留汽车和卡车组件供应商通过完成其启动2020 收购转运管理机构是一款先进的车辆电气化系统,推进实体'S长期计划开发一套全套电动车,公共汽车和面包车组件,传动系统为中心。

在这个HDT采访中,T.J.芦苇,全球电气化副总裁,谈到转运收购的意思是在短途和长途和长途和长途中的实体宗者,以及如何看到当前的电动卡车的时间表,因为2020年获得蒸汽。

HDT:我们应该从最新消息开始– Meritor’获得转运机构的收购。你为什么选择继续完成并完成该合并,现在是新的一年开始的?

芦苇: 我们不’看电气化是一个“party trick.”这是一种全球趋势,可实现可行的技术,可以在任何地方使用商用车舰队。我们’ve这一观点有一段时间,随着电气化获得牵引力,我们开始寻求专门的合作伙伴,我们可以与之合作,开发最终成为我们蓝色地平线产品线的核心的新动力。

HDT:所以这种关系回来了几年了吗?

芦苇: 是的。我们在2017年开始使用转运。如果您返回2016年,没有人真的在谈论电池电动卡车–当然不是开发这项技术的详细计划。但他们是。我们有点看待我们的能力以及我们需要做的事情,以加速我们对这些前锋的研究和开发,我们开始查看我们可以将技术集成的公司,但也有车辆控制和能力的专业知识在商用车空间。转运拥有所有这些属性,以及获得和利用补助金的证明能力,以证明这项技术可以在商用车上工作。所以我们觉得这只是从一开始就自然融合。

HDT:随着时间的推移,随着该技术成熟的,这种关系已经发展得更强大?

芦苇: 是的。我们 ’在我们的蓝色地平线电子轴上,过去两年一直在与他们合作。它们是这项技术的全车集成商–能够采取传统的车辆底盘并放入完全电动动力传动系统。因此,我们有许多机会随着事物进展而合作。在过去的两年里,那些相互利益和目标加速了 投资他们 获得股票。而且,最终,我们看到这一点是购买剩余股份的好时机,并将它们充分引入我们的公司。

HDT:所以,我猜你们是“bullish”电动卡车电气化吗?

芦苇(笑): 我明白你在那里做了什么!是的。我们非常看涨电子车辆的电动车,以使用您的学期。我们’现在看待市场,并期望看到三个阶段采用。我们认为我们的客户以类似的方式看到事物:我们正在通过原型的早期阶段和概念卡车和技术证明。我们’现在进入低批量生产和现实世界评估试验,以证明现实世界业务的概念。之后是我们所说的序列生产。

HDT:所以我们’如果今年没有会看到全面的生产和部署?

芦苇: 那里’对技术有很多兴趣,我们’刚刚开始看到需求加速。所以第一个客户似乎将卡车带入服务。而且,在大多数情况下,我们看到他们尝试了两辆,三个或四辆卡车。当然,我们的直接客户是为舰队提供这些卡车的OEM。所以他们’重新对所有新的技术感兴趣,因为它们可以提供。我们希望能够为他们服务。但我们也希望与舰队合作,从他们的技术结束时更多地了解拉动。

HDT:现在对电动卡车最有前途的应用似乎是什么?

芦苇: 我想我们’仍然在大多数情况下看中型应用。拒绝会很大。这将是最后一英里的运作。这肯定似乎是早期采用者的大部分来自的地方。因此,每天100英里的初始卡车和一夜之间完全充电的能力似乎是正确的起始公式。

HDT:长途电动卡车怎么样?

芦苇: 长期和线路应用程序不同。但是在那里’在那些方面做的工作。你现在看到它的赠款流向paccar,早期的建造’完成了。 Navistar和Freightliner肯定是Freightliner,已经在真正的客户手中放置了设备。就我们的规划来说,我们’RE开发模块化,灵活,平台。因此,我们的目标将能够将组件和系统和技术混合,因为缩放的范围预期和能力。但我们现在希望专注于全车辆验证。

HDT:电气化的驱动器方面怎么样?

芦苇: 我们不’T看到司机必须与电动卡车相对。但如果他们’熟悉柴油卡车,那么他们希望电动卡车的性能变得好– if not better – than what they’re习惯了。这些是现在在我们的能力中很容易的目标。我们可以以换档校准和微调我们的电动机的方式,为我们提供测试技术的驱动程序的积极反馈。

HDT:我有一个肠道的感觉– fuel costs aside –这可能是为电动车的早期投资回报员的维护成本。你觉得这一点吗?’■有效预测?

芦苇: 好吧,如果你做数学,它会受到理由。当然,与柴油卡车相比有很多零件。但是我们还有很多事情’理解。例如,我们需要更好地数据,例如系统如何在不同的气候和温度极值中执行。我们需要了解卡车的方式’驱动周期工作更好。但是,你知道,我们有一个很长的后视图回到柴油车上。我们了解它们以及它们如何表现为商用车辆。和我们’LL最终也可以用电动卡车到达那个点。

HDT:您现在在该领域拥有您的技术吗?

芦苇: 是的。我们现在有几个Kalmar电气院拖拉机。他们的T2E模型去年开始生产。我们’ve还获得了百分比为百事可乐的彼得伯普利220 ev中等卡车和579ev的拨款’S正在为DRAYAGE运营以及一些加州市开发。和我们’在这些项目中使用一些非常大的名字。所以我们期望在稍后有这些项目的新闻。

HDT:与此同时,这似乎是对这项技术的兴趣开始构建。

芦苇: 我会告诉你兴趣肯定存在。我得到询问–有时是两三个–每周都在这项技术以及它将可用的时候,它会花费什么。

0评论