新的加拿大 - 美国 - 墨西哥贸易交易将涵盖卡车出货量和卡车。 - 照片:John G. Smith

新的加拿大 - 美国 - 墨西哥贸易交易将涵盖卡车出货量和卡车。

照片:John G. Smith

美国 - 墨西哥加拿大协议正在接近最终批准—交易交易是指您购买的卡车的份额将在1月27日的小组讨论中在北美来源。这是本周作为卡车售后市场代表参加了年度重的讨论的关键话题职务售后市场对话,启动达拉斯外的重型职责。

特朗普总统于2017年引发了谈判过程,当时他威胁要退出北美自由贸易协定,并介绍一系列迫使问题的关税。 这一协议’s replacement — 完成一系列最后一分钟的修正案—去年12月被墨西哥政府和美国参议院批准。加拿大预计将于2月初的某个时候通过该协议。

卡车制造内容

百分之百分之一辆卡车’S识别的主要部分–包括离合器,驱动轴和轮子等部件—现在需要来自这个贸易区,以及60%的贸易区“complementary”零件如制动器和锂离子电池。这些水平将分为七年超过七年,临时相应的64%和54%的临时申请5次申请。这两个水平都来自北美自由贸易协定施加限制,该限额授权60%的主要部分和50%的补充零件。

然而,售后售后售后零件不受限制的影响。

同时,70%的车辆生产者’在车辆可以说,每年的钢铁和铝业购买需要来自北美,在车辆中起源于这里。

45%的新卡车也必须由工人生产,他们每小时至少16美元。 3%的人必须与高工资和制造支出相关联,不超过10%与研究和开发以及IT支出相关,而且与高工资组件支出相连,不超过5%,如发动机,传输或电池。

工资人数是向直接涉及生产的员工支付的基本工资的年度平均值,并不’t include benefits.

肯定的

出现的贸易协议为制造商和供应商创造了一种确定性,Ann Wilson表示,汽车和设备制造商协会’S高级副总裁–政务。她’LL是美国签约仪式的一部分,以及美国货运协会总统克里斯矛。

“I think it’关于我们知道的一套级别的一项相比,我们知道—稳定性使我们能够做出投资决策,我们’重新继续前进,”戴安娜吉姆·坎迪克说’s chairman and CEO.

在谈判未来的贸易协定时,他还将其视为讨价还价的工具:“如果他们将能够被认为是真正的[拥有]骨干,所以可以做到USMCA在USMCA中所做的事情。显然是我们’现在在那里,我想你’重新看到一些东西水平。”

“我认为最近的USMCA会再次转向墨西哥。我们’基本上锁在我们的地方’re at now,”Delphi Technologies首席执行官Rick Dauch表示。

尽管如此,车辆供应链仍然存在重大变化,特别是在识别出不同关税如何适应协议时。“It’心灵弯曲。它看起来像你’re splitting hairs,”威尔逊承认了。还有不同的方法来满足劳动力含量的要求,作为车辆净成本的百分比,或者将其基于总车辆组装。

但在北美自由贸易厅建立的劳动和环境规则已经过时,矛告诉人群,注意到卡车本身如何移动76%的北美地面运费,并占加拿大和美国之间的贸易有关边境过境的72%。

“我们对结果非常满意,” he said. “We’在实施方面有很多工作要做。”

Delphi等全球供应商也需要密切关注其他地方的贸易谈判。

“我们仍然有三个工厂。布雷克特如何谈判是一个问题,”杜瓦说,指英国’索国联盟等待退出和替代贸易协议的谈判。“这可能会影响我们是否’留在英国或u.k.或我们’重新搬到其他地方。”

John G. Smith是屡获殊荣的加拿大出版物的编辑 今天's Trucking 在Newcom媒体上编辑转车和供应链。本文是在HDT及其加拿大同行之间的合作编辑分享协议下使用。

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