"基础架构是需要统一的问题之一。外部我们必须用一个声音说话。” -- ATA'S矛 - 文件照片:ATA

"基础架构是需要统一的问题之一。外部我们必须用一个声音说话。” -- ATA's Spear

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指出,卡车在美国卡车联营协会的美国总裁兼首席执行官克里斯·斯皮尔(Chris Spear)之间举行了76%的运输,据达拉斯近期的重型职责售后市场对话会议讲述了。“对U.S.-Mexico-Canada协议[USMCA]的结果感到满意,但我们有很多与实施有关的工作。”

在贸易政策贸易政策和对行业的影响的哈德德会议上,汽车和设备制造商协会的政府事务高级副总裁安威尔逊,如果他对此乐观态度 USMCA协议稳定贸易. “我认为事情会稳定,” Spear replied. “我们希望稳定和确定性,我们希望有一个达成协议,将在线带来制造。我们正在寻找2020年后半部分,强大的卡车运输。”

威尔逊和矛还谈到了卡车运输业的安全。“安全是我们行业的基准校长,” Spear said. “我们在监管环境中是专业的安全性,但我们希望如何遵守法规。只要它’清晰,我们可以遵守它,即使我们不’t like it.”

当谈话转向自动车辆时,矛再次强调他一直在采取的立场 三年多 that “在关于自动卡车的规定方面,卡车运输需要在桌面上座位,而不仅让乘用车行业决定会发生什么。”

高速公路资金的统一

他还分享了他对公路资金的思考。“基础架构是需要统一的问题之一。外部我们必须用一个声音说话。”斯皮尔说,他希望看到一份房屋基础设施账单很快介绍,希望卡车运输将有助于塑造其方向。

ata favors funding the next highway bill with a 燃油税增加5美分 四年内收集批发购买电机燃料。“这将增加3.4亿美元到公路信托基金超过10年。如果它没有转移到其他项目,这将支付[道路和桥梁]项目将超过足够的费用。” he explained.

在回答观众成员’问题,斯皮尔说他不明白为什么燃油税已成为一个政治问题。“民主党人和共和党人,我们都在同一个道路和桥梁上驾驶。联邦政府[资助基础设施]存在担任。”

矛 reminded session attendees that without an infrastructure bill that’国家范围的国家,超过一半的国家将没有足够的基础设施项目资助。“我们需要一个资金来源,这些来源迫使各国和地方,” he added.

He 还有所谓的 “nuclear verdicts” 该陪审团一直致反对货运公司的诉讼原告。“这是一个800磅的大猩猩,” he said. “为行业有一个作用,帮助解决这个问题,它被称为阻止和解决。”Spear 说ATA定期向国会议员发言关于这一领域的法律改革意味着什么。“核判决是工作杀手。我们将在此问题上与国家卡车联合协会合作。”

矛 added that ATA has identified five states in which legislators would be willing to sign a tort reform bill to help blunt nuclear verdicts. However, he cautioned the audience that tort reform will not take place overnight. “这将是一个10年的过程。”

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