TMC. 技术总监Jack Legler概述了佐治亚州亚特兰大2020年TMC年会的机电制动系统技术现状。
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TMC. 技术总监Jack Legler概述了佐治亚州亚特兰大2020年TMC年会的机电制动系统技术现状。

照片:杰克罗伯茨

根据美国货运联营协会的未安定维修费用的最新结果,舰队的未安定维修费用连续第四季度继续增加第四季度’ Technology &维修委员会和弗勒斯网。本集团报告了基准研究的最新结果,以及节省燃料计算器和机电制动工作’S一直在做坑集团,因为它在2月23日在亚特兰大举行了2020年年度会议。

Jim Buell,Fleetnet America的销售副总裁Jim Buell表示,2017年开始的基准研究记录在2017年尚未筹集的舰队的不被核心的维修费用。 2019年第三季度汇编的最新数据表明,舰队的未经安排的维修费用连续第四季度上涨— for the first time —这些维修的平均成本超过了400美元的活动。 Buell表示,该研究发现,407美元的活动,机械维修的平均成本,现在比2018年同一季度的机械维修高24%。

Buell补充说,该报告看起来俯瞰卡车装载量,不足卡车和坦克工业舰队的维修费用,也表明路边维修差异很大。

然而,对于LTL车队,崩溃之间的平均英里有所改善15%。在该研究中的油轮车队正在崩溃之间的速度较少27%。

这些数据还表明,该行业通过关闭每个部门的平均和最佳舰队表演者之间的差距,该行业有空间可以降低维护成本。例如,参与该研究的最佳的油轮舰队比平均舰队更好地完成18%。最好的LTL舰队比平均水平优于14%,而最好的Day Van Fleet比参与该研究的平均舰队更好地获得188%。

“每个修复的成本看起来像我们的行业正面的永久逆风,并且舰队寻求解决这个问题是有利的,”罗伯特布拉斯威尔(TMC)执行董事罗伯特布拉斯韦尔表示。“TMC / Fleetnet America垂直基准测试计划是TMC成员福利,旨在帮助舰队通过减少路边维修来处理成本的增加。”

新卡车制动系统在地平线上?

TMC. ., in partnership with the Pit Group, a transportation technology research organization, also released reports outlining the effectiveness of TMC’S空气动力燃料储蓄计算器,以及用于拖拉机拖车新机电制动系统的调查。

TMC. .技术总监Jack Legler在新闻发布会期间注明,在审查87个测试的数据之后,追溯到2007年,以及来自其他来源的遥测,坑组“发现计算器有助于舰队经理和所有者运营商来评估采用空气动力学技术的选项。”

到目前为止,坑群和TMC已经结束,即现在存在并正在努力工作。但是在全面评估8级卡车的有效性之前需要更多信息。
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到目前为止,坑群和TMC已经结束,即现在存在并正在努力工作。但是在全面评估8级卡车的有效性之前需要更多信息。

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在TMC和坑组之间的第二个联合项目中, 一年前推出,Legler指出,迄今为止,已经评估了43种机电制动系统(BEMS)的开发人员以确定他们在这种潜在的重型卡车上的新停止系统所做的工作。

MEDLER解释的BEMS,是使用车轮端安装伺服电机的无气制动系统,以施加摩擦制动器。

此外,本集团正在查看已知致力于这项技术的16个全球OEM。在这两种情况下,该研究正在寻求确定当前的“state of design”对于此技术,基于技术的技术和在构建原型系统上进行的任何进展。其他考虑因素包括技术挑战,限制和遇到或预期的任何障碍。 

Legler表示,九勒斯表示,陪审团仍然是伯尔斯是否证明是重型卡车的可行技术。他说,在可以进行这些确定之前需要更详细的信息,并且该技术是否最终将被证明比目前的气动制动系统更可靠,更安全。

TMC. .’未来的卡车委员会将在TMC考虑这项研究的结果’■本周会见并建议TMC是否应达到项目的第二阶段,该项目将在北美市场典型的配置中跟踪测试原型拖拉机拖车。

从HDT Archives(2001)中,来自TMC对盘式制动器和电子制动控制的报告: 保持肮脏的一面

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