- 照片:通过Pixabay的Effelle

照片:通过Pixabay的Effelle

与目前的新型冠状病毒或Covid-19的全球传播相关的恐惧已经看到了几乎每个行业–航空旅行和旅游,制造,现在的货运业也是如此。虽然污染是对许多人来说的第一个担心,病毒和病毒的恐惧会对商业货车行业产生更大的影响。

第一个感受病毒的影响是在港口和周围工作的公司。

华盛顿卡车联合协会执行副总裁Sheri Call告诉HDT,她的州–这是受感染患者数量最多的州之一–已经感受到病毒的影响。“I’从今年到目前为止,我们的几名成员听到了大约50个航行,” she says. “That’我们的那种拒绝’D通常在整整一年的过程中看到。”

此刻,呼叫说,华盛顿州的仓库是“stuffed to the gills”进口商品–主要是由于公司"pulling ahead"在去年总统特朗普对中国实施的关税前订单。“So they’再也没有感受到病毒的捏,” she said. “然而,由于我们的航行落后,我们的卡车装配议员现在正在挣扎,因为港口的货物较少。因此,他们报告他们正在减少能力,并以每天约1的速度铺设独立的所有者运营商,以处理不断变化的情况。所以我们已经看到了冠状病毒的一些影响。但它’太快给我们准确地衡量这个爆发的最终会有多么严重。”

呼叫说,部分问题的是,难以从中国内部获得准确的信息,就实际发生在那里。“我们每天都听到不同的故事,” she said. “So we don’来自来源的良好英特尔。虽然我们正在听到中国政府正在订购工人在远离最受感染的地区的地区的工作,以努力让他们的经济再次移动。”

但冠状病毒对流入长滩港的进口容器的体积产生影响。虽然Lee Leterson港口尚未出版的最终数字,但长滩港的媒体关系经理估计,与去年同期相比,2月份的集装箱资料下降了9%。

“在一个正常的一年里,可能有20到30个‘blank’在第一季度为两个圣佩德罗湾港口取消航行,由于亚洲的正常工厂封闭农历新年," he said. "今年,我们希望在第一季度看到60个取消航行,而且增加是由于中国措施造成的额外制造业影响,以防止Covid-19传播。对于单独的长滩港,第一季度空白航行的数量是19,” Peterson said.

乌克兰群岛的港口货运协会代表了许多经营南部港口的货运公司,称Coronavirus有一个"对我们的会员有前所未有的影响,"威斯顿·拉布尔,该协会’s CEO, told HDT. “超过50个空白航行导致海洋码头运营商减少了它们所开放的换档量。再加上空返回的约会和限制,电机运营商无法返回空容器,并且其码溢出。 ”

虽然舰队正在吸收行政和成本负担,但供应链中的其他人是“削弱他们的职责并期望汽车载体解决问题,” according to LaBar.

“这种情况是流体,在所有诚实中,我们不确定长期效果。我们感受到冠状病毒的影响越长,长期经济影响的曝光率就越多。此外,由于托运人试图为捕捞量捕捞而导致货运飙升越具挑战性。我们将需要一种协作方法来解决现有问题,现在以及我们恢复恢复。"

一个舰队's Experience

“It'非常艰难,”CMI West副总裁罗伯特罗亚表示,在Drayage提供商CMI运输。“Coronavirus肯定困难地伤害了社区,当您添加正在部署的繁重的商业实践时,我们就会更加努力地做生意。”

根据Loya,这些“onerous practices”与Drayage船队有关港口返回港口的空货运集装箱。在港口拾取货件后,在货物交付后,将允许CMI等公司扣留空设备。平均而言,舰队有大约10天才能在被指控拘留或每日费用之前返回容器,这是通过与将货物带入港口的汽轮船公司的合同确定。由于缺乏来自中国的出货量而导致的滞后时间,这已成为一个更大的问题。

“I'我走出了我的合同空闲时间,因为我可以't return that box,”Loya说,虽然这通常每年季节性季节性发生,但它被Coronavirus爆发的令人愉快的十倍。“我们正在争取约会[下降容器]'S首先来到,第一部服务。病毒让我们在我们可以的情况下'甚至得到约会,而门子被关闭,因为那里'没有劳动在院子里订购,因为那里'没有进来的船只。”

每年,就洛杉矶/长滩港的港口有多少艘船舶,这些船只是由中国的工厂和仓库造成的港口,以迎接中国新年。今年,进入港口的船舶数量越来越多,因为由于病毒,许多工厂和仓库被关闭。即使在2月底禁令和一些植物重新启动生产,所需的许多原材料也无法使用。

“由于公司已被允许重启制造,因此原料缺乏缺乏货物," Loya said. "中国还有特定省份,由于病毒的关注,中国也没有释放劳动力和制造工厂。而且成本继续为所有前方的货运公司安装。"

预防港口

对于港口员工,还涉及病毒的潜在传播,而是通过来自美国海岸警卫队的教育和指示,许多恐惧已经安静下来。根据彼得森,海洋航空公司,船员和海运码头运营商都知道关于冠状病毒爆发的美国海岸卫队指令。作为一项警示措施,对于从中国大陆到达的船舶,海里斯不得离开船只。

他说,因为病毒是人对人的人,“there’没有特殊的货物处理,所以普通的出货量需要避风港’T已经确定了一个问题。”然而,他补充说,长滩卫生和人类服务部密切监测病毒的传播,并启动了额外的措施,以确保继续保持警惕,“如果它变得有必要,应该出现在城市中的Covid-19任何迹象的响应。”

在华盛顿州,呼叫表示,最近与疾病控制中心的电话会议很少,以阐明这种国家的遏制问题。“我们询问进入入境港口的人的额外筛查–而不仅仅是水港,” she told HDT. “但我们被告知他们不’T有关于努力的任何信息,并且他们必须回复我们。所以我们’不确定什么’s正在完成或未来的遏制计划是什么。”

"我们正在追踪当地提供的信息,并从CDC提供通过电子邮件和介绍我们的员工在主动措施和实践中有效地传达最新信息,以最大限度地减少侵占病毒的暴露机会," said Dan Dan Wirkkala,Smokey Point Points分发的总裁兼首席执行官,位于华盛顿阿灵顿的平板/超大套管。"我们继续留下深刻印象 如果感受到任何发烧或充血迹象,并根据需要和医生寻求医疗注意力,我们所有的员工’请注意,他们将支付时间。

"如果员工休息,我们的运营结构将支持我们的业务,但到目前为止,我们还没有看到办公室/商店和司机的员工基地中病毒的任何迹象。"

在东海岸

他们到目前为止加利福尼亚州和华盛顿最受影响'没有唯一的东西。巴尔的摩港’由于国际冠状病毒爆发,S集装箱码头不得不减少其运营时间,因为由于国际冠状病毒爆发而下降, 根据巴尔的摩太阳.

佛罗里达港议会主席兼首席执行官道格惠勒告诉HDT,亚洲贸易对美国港口尤为重要。“这一专门包括与中国的交易,这是我们的水上货物排名第一的贸易伙伴,” Wheeler added. “Coronavirus影响了亚洲的制造业,因此我们预计亚洲产品进入的减少。但我们已经看到了中国港口的卷和船上的篮板,因此我们不会预计佛罗里达州的戏剧性减少’S总年度吨位或货物价值。”

不过,佛罗里达港口仍然是密切监测这种情况。“Florida’S端口是有弹性的,装备良好,以处理各种紧急情况,” he said. “It’S也绝对必要,港口像往常一样继续业务,因为它们是美洲和加勒比群岛地区供应链中的关键环节,依靠他们定期提供食品和用品。”

经济副作用

据FTR首席情报官Jonathan Starks表示,虽然经济数据尚未指出货车运输中的重大问题,但货物集装箱下降的副作用将使多式联运活动较弱,然后是卡车运输的击中。

“现在的真正问题是供应链问题是否足以削减大量的制造业活动,[哪个将会击中就业和支付,这影响了消费者情绪和支出,” he told HDT.

此外,斯塔克斯认为,联邦储备的紧急半点利率不会对经济产生任何真正的影响。

“它主要旨在为金融部门带来带领的情绪。低利率旨在诱导需求–但需求不是问题;这是担心的供应方面。由于贸易战导致供应链的重塑,美国,美国已经减轻了目前危机的一些影响。"

目前,中国进口到美国,下跌19%,但总体进口量下降仅为1%。虽然中国仍然是一个主要的贸易伙伴,但制造商的供应量继续减少了重大影响。此外,他补充说,还有许多转向的供应链,尤其是亚洲其他地区的供应链仍然依靠中国来源材料。

现在,卡车司机似乎–像大多数美国人一样–可以尽可能多地对新闻并尽可能地密切关注事件。该国某些地区已经感受到病毒的经济影响。但它仍然是有多严重的任何经济滞后–以及北美内饰的疾病有多深入疾病及其相关的经济影响。

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