dtna.’S肖恩水域讨论了在电车上销售卡车舰队的东西。 - 照片:David Cullen

dtna.’S肖恩水域讨论了在电车上销售卡车舰队的东西。

照片:David Cullen

你会买一辆电动车吗?或者如果您可以肯定您可以向其收取并至少预计预计其所有权成本,您会购买电动车吗?

那 question was 像空中的电 在今年3月3日在许多替代电力解决方案的会议上’在印第安纳波利斯的S绿色卡车峰会,与2020年工作卡车展开举行。

那’不是说赫拉利亚努力和巨大的投资没有。公司从汽车庞然大物的企业远远超过100年到颠覆性的初创公司,以及世界各地的政府机构正在试图利用电力的力量将商用车辆驾驶到尾部的零排放尽快。

电路即将来临。那’s for sure. What isn’肯定是多么快,简单地和成本有效地将成为卡车舰队希望看到自己滑翔到达可持续未来的平滑高速公路。

家庭名称与否,OEM和动力总成供应商似乎正在推出 新电动车 或者 电动驱动系统 every week —包括今年's Work Truck Show.

他们中的许多人也在争取谈论教育舰队在操作电池 - 电气和燃料 - 电池卡车的各个方面,包括最重要的是,必须进一步开发,标准化和实施的充电基础设施如何促进舰队在大规模的范围内。

主要动机

Keynoter Sean Waters,戴姆勒卡车北美’副总裁的产品合规和监管事务, 在绿色卡车峰会上说 柴油将在这里暂无近,并且[了解]总体拥有成本仍然是电池电气和燃料 - 电池卡车接受的主要动机。”

他还指出,而有限公司2 减少一直是几十年来的重点,过去两年已经取得了很大的进展,并指出Daimer已将这样的车辆作为电学校车,弗里吉尔M2E和北美的Ecascadia卡车以及Fuso Ecanter卡车开发在全球范围内。

“我们可以为任何细分市场建造电动车,”Waters说。但这三个因素对于接受和最终广泛的采用至关重要的是产品本身,能力“启用E-Mobility Ecosystem,”即收费基础设施,并查看政府政策和法规,以支持电动车辆使用。

“我们在哪里商业车辆基础设施?” Waters asked. “We aren’还有。他说卡车舰队还希望销售电动卡车的总体拥有成本,并希望了解如何确定航线,维护要求,最终,当卡车完成其使用寿命时会发生什么。

然而,Waters补充道,“我认为[充电]基础设施是最重要的”对于船队。他指出,DTNA一直专注于可以集中充电的车辆,如P.&D,区域牵引,挖醉品,食品和饮料,以及最后一英里的应用。

“中央充电是一款游戏更换器,” he said, “允许[清洁剂]解决方案交付给您的社区。”

但是水上沃特斯迅速从中集中计费模型的速度迅速扩张将取决于在需要增加卡车范围内的行业标准化规格内置的快速充电站的快速充电站。

最大的问题

“That,” he said, “是关于买家思想的[最大的]问题。”他指出,公用事业公司将在建立充电方面发挥重要作用。“But they won’T构建基础设施,无钱。他们将建立的唯一方法是他们可以沿着速率的成本增加。”但当然,那些费率徒步旅行必须被公用事业佣金批准,而且’没有保证这种情况发生。

至于政府’S部分,Waters在家里说,在家里的行动,如减少电动车上的FET,并为早期采用者提供激励或折扣“可以帮助平衡tco” for fleets.

在更广泛的规模上,他表示希望全球各地各国政府将更快地制定电动汽车标准和充电。 “我们必须在全球家庭方面思考[迁至零排放]。

“我们需要获得更好的规模经济[加速电力发展],如果我们可以轻松转移技术,我们可以获得更好的规模经济”从一个国家或地区到另一个国家。

水也表示,这种类型“co-creation”这是与卡车设计密切合作,戴姆勒正在开发电动卡车“a key to success”将这些车辆成功地推出并扩大对他们的需求。

为此,他指出DTNA推出了一个 “客户体验舰队” 在2021年计划推出这些型号的计划推出之前,将一些预生产的货运魔术师和EM2全电卡车放入客户手中。

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