在内燃机市场上仍有很多成本效益的燃料,写道主管贡献的编辑罗尔夫洛夫罗尔伍德。 - 照片:清洁能源燃料

在内燃机市场上仍有很多成本效益的燃料,写道主管贡献的编辑罗尔夫洛夫罗尔伍德。

照片:清洁能源燃料

很少有货运主语受试者比我们的动力源更多地吸引我’LL将来使用,而不仅仅是遥远的未来。燃烧引擎将与我们同在很长一段时间内,我’我说服,但燃料喝酒… well, that’S开放到大量的问题和可能性。

柴油将成为王者的王,但不一定是化石燃料形式。几年后,我可能已经说过生物柴油–普通柴油与20%的生物质燃料混合 - 将在强大的状态下,它当时看起来那样。 10年前,我在一个转向生物柴油的20卡车农场舰队中写了一个故事,并与其道路设备赢得了巨大的成功,也是巨大的结合和拖拉机。燃油经济性上涨10%甚至更恰到好处,董事会均齐全,而该公司则彻底欢乐。他们开始融为5%的混合物,然后在夏天搬到20点,没有效果。

但我去年回去参观了他们,听说过他们’d抛弃了生物柴油的想法。似乎他们的发动机供应商告诉他们,如果他们继续,他们的发动机保修将在危险之中。对他们的欢乐来说这么多。该问题本质上是缺乏炼油标准和燃料质量变化的可能性,或者发动机制造商表示。在我看来,这个想法仍然有价值,而且我’LL进一步调查。

无论如何,我们可能会在大规模的大规模上使用这种混合和直接更换可再生能源。纽约市正在做到这一点。生物柴油的用户,既为舰队加油并加热其旧建筑物,在旧年年份,它在2019年开始向其卫生卡车和其他一些卫生卡车移动到可再生柴油。由植物和动物脂肪制成,燃料由可再生能源组生产。

“可再生柴油是一个令人兴奋的下一步,这拥有完全取代常规柴油的前景,没有对运营影响,”纽约克斯克·克尔曼说,纽约首席舰队官员。

另一个很好的例子是加利福尼亚州奥克兰市,废物原料正在转化为可再生柴油,以燃料整个市政舰队。旧金山,圣地亚哥和尤金,俄勒冈州都这样做。

奥克兰及其合作伙伴收集来自大都市区的餐馆和其他企业的废物,并将其转换为燃料。它’S一种低碳燃料,将发动机排放的氮氧化物排放量为9%,一氧化碳的氮氧化物排放量24%,细颗粒的细颗粒33%,与所有柴油发动机相容。与传统化石柴油相比,该市表示,它将温室气体排放量减少了74%。

可再生柴油价格比生物柴油更加加倍 - 当纽约交换机时,约有1.65美元 - 所以它赢了’目前对雇用舰队有吸引力。现在可能是一个更大的差异。一些私人货运舰队可能更能能够证明它,但在未来…

然后那里’S可再生天然气(RNG)很快将推动多伦多市的170个垃圾车的大部分。现在开始,该项目将采取食物废料和其他有机废物,并通过称为厌氧消化器的东西,将所有这些转化为沼气。这座城市正在使用天然气供应商恩布里奇来实现这一目标。

It’不是这种美丽的圆形解决方案的第一个例子,垃圾车被他们收集的废物加油。是什么让它独特,我相信,气体也将注入天然气‘grid’因此可以由任何人使用。多伦多计划建立三种这样的废料到燃料转换厂。

这一切的这一点是,虽然数十亿正在花在电池电力和氢气电池电动车上,但在高速公路上有其他短期和长期选择的舰队。

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罗尔夫洛伍德
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罗尔夫洛伍德是Newcom商业媒体的副总裁,社论,在Newcom商业媒体上发表今天的卡车运输。

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