Of Schneider National的13,000多个司机,超过2,200多名的是Andy Mills等业主运营商,在此显示。照片:Schneider National

Of Schneider National的13,000多个司机,超过2,200多名的是Andy Mills等业主运营商,在此显示。 照片:Schneider National

巨大的经济衰退对所有者运营商来说是艰难的。许多人停在他们的卡车或完全卖掉了。但随着经济恢复,美国货运行业的弹性和企业家部分都有所以–和舰队正在招募并留住它们。

ATBS,Lakewood,Colo。,提供了数千名拥有金融和商业服务的所有者运营商,并在十年内跟踪承包商市场。

“他们改变了,但他们不’t die,”ATBS创始人Todd Amen说。

“我今天看一下所有者运营商的工作,思考它’是最好的经济机会’曾经是所有者运营商,” he continues. “我们的业主营商客户数量在过去两年中增长了大约15%。” It’没有回到经济衰退前的地方;他估计该行业在经济衰退期间损失了20%至25%的业主运营商。

“我认为业主运营商真的很有点回来,”Trent Dye表示,100%所有者运营商舰队,罗马航空系统,俄亥俄州哥伦布。“过去几年他们有点消失了一会儿,但我们’重新开始看到反弹。”

他说,一个主要原因是“公司在去年,一年半的能力,支付更多,因为我们’终于能够进入一些姗姗来迟的余地增加。能够为所有者运营商支付更多费用’S也会让他们带来。”

寻找所有者 - 运营商

ATBS客户是所有者运营商,但它与有兴趣向合作者指向业务帮助的舰队合作。和商业正在蓬勃发展,阿门说。

“我们每周带来新的舰队合作伙伴,我们避风港’以前做生意,所以我’D说每个人都想要所有者运营商。”

与ATBS合作的船队之一是Con-Way Carrowload。基于密苏里州的载体最近改变了其所有者运营商计划,目前在舰队中有大约2,220个拖拉机的独立承包商大约有320名独立承包商。

所有者运营商现在是公司’S初级增长计划,说T.J.亨特,独立承包商关系高级经理。

“最大的原因显然是添加新拖拉机的现金流量,” Hunt explains. “如您所知,拖拉机更昂贵。如果我们想要种植我们的舰队的大小,我们应该看看伙计们– and gals –谁拥有他们的卡车。”

亨特表示,自经济衰退以来已经失败的所有者运营商的数量。

“看着所有者整体回来强烈,非常令人鼓舞,” he says. “那里还有人说所有者模型已经死了’不值得你的时间,但如果那个’真的,为什么每个主要的承运人都在他们之后?”

施奈德国家基于威斯康星州的MegaFleet,舰队中的13,000多名车手拥有2,200多名所有者运营商。

“We love ‘em,”发言人Mike Norder说,今天’■业主运营商比其祖先不同。

“I think they’更好的商人。我看到它们选择加载和管理业务以及它的其他方面的精度。我在购买或租赁的卡车的规格中看到它。它’s fuel-efficient, it’S智能商人会选择什么。如果您又回头期,那么它将更多地是关于原始马力和钟声,而不是驾驶燃油效率和底线的吹口哨,” says Norder.

It’不仅仅是使用所有者运营商的Con-Lay和Schneider等大船队。 Kevin Burch是俄亥俄州的Jet Express总裁,这是员工和所有者运营商驾驶员在其船队中的几百卡车。

“只是打电话给我多样化,” he says. “It’就像库存一样,你有一些现金和一些股票和一些债券。在过去的26年中,我们的模型没有改变,我们’仍然在这里谈论它。”

“When you’真的很忙,你可能会赚更多的钱购买设备和推动司机,但是当你有植物调整,放缓,突然间’沿着围栏线有100辆卡车。”在舰队中有一些独立承包商有助于减轻风险。

当然,所有者运营商aren’每个舰队的正确选择。基于伊利诺伊州的NUSSBAUM运输实际上远离使用所有者运营商。这部分是保持舰队的一致外观和形象,但它’杰里米·人力资源和安全主任杰里米斯特林解释道。“他们需要能够挑选他们想要的加载,但我们的系统刚刚不起作用’T工作很好地建立这样的选择。”

一些所有者 - 运营商,如Con-Way Carrowload的David Foster,喜欢竞争卡车美容竞赛。照片:Con-Way Truckload

一些所有者 - 运营商,如Con-Way Carrowload的David Foster,喜欢竞争卡车美容竞赛。 照片:Con-Way Truckload

生长自己的

业主运营商船队之间的胃口大于可用的独立池。它’更努力地为司机买一辆卡车并这些天进入业务,因为卡车的价格显着上升,甚至是好的,经济实惠的使用卡车很难得到。添加到信用时的更严格的缰绳。

“那些人难以今天出现很多原因,而每个人’竞争他们,因此扩大所有者的所有者操作员计划的船队正在营造自己,” says Amen. “他们有助于使用租赁购买计划或与像箭头卡车销售等人一起合作的过程,以使其成为[使用]卡车。”

过去,有一些臭名昭着的舰队租赁购买计划。

“通常它看起来像是对我们的灌输奴役,”托德斯斯宾纳董事署主席独立司机协会执行副总裁。“我认为太多的卡车运行太长,而且基本上是通过货运可以实现的收入可能性的主张,以及这些声明从未实现过,”留下租用的所有者运营商无法进行卡车付款。卡车公司将把卡车送回并租给另一个毫无戒心的司机。

那里 was a proliferation of such programs in the early and mid 2000s, Amen says. “一家卡车公司很容易贪婪,并说,‘如果我们标记卡车和保险,我们可以在卡车和司机上做得更多,而不是拖运货物。’但随着时间的推移,通过声誉或诉讼,这些计划和/或公司失败。”

阿门说Atbs不会与租赁购买计划没有的舰队合作’T提供业主运营商的良好成功机会。它对卡车支付,燃料成本,维护成本和保险费用等因素的计划。

Con-Way Truckload是使用第三方来处理租赁安排的众多舰队之一。司机必须良好地与公司站在一年前至少一年,因为他们可以被提交给租赁伴侣。“We don’t want a guy who’勉强挂在一起作为公司司机出去买一辆卡车,” Hunt says.

公司也很乐意租赁那些能够自己购买卡车的司机。

到目前为止,在其租赁计划中有一点80多个拖拉机,所以追捕“营业额不到10%,这是租赁计划的闻所未闻。”

倾向于运输,在卡车运营商协会中是一个多年的荣誉’最佳舰队驾驶竞争,与几家第三方公司合作提供租赁计划。

“There’对于想要拥有自己的业务的公司司机,我们渴望那里的欲望,所以我们’重新努力培养尽可能多的人,” says Paramount’染料。但是,他指出,“其中一些公司可以让您进入卡车但付款’s $700 a week. I’坐着坐在那些想这样做的家伙说,‘这就是我所知道的–你能在这么多钱上生存吗?’我讨厌让他们走出门,但我’不要让某人失败。”

染料说,对于他来说,大约四分之三的主人运营商可能可以’当他们到达那里时,我每英里的成本“but after they’在这里有一段时间,他们了解这一点,因为我有点力量喂它。”

“有些司机认为他们可以从公司的位置进入所有者运营商,但需要努力,致力于实现这一成功,” says Jet Express’ Burch. “Sometimes they’vers得到了这些梦想,他们可以成为所有者运营商,一切都将到位。您必须留下维护金钱,您必须涵盖税款;它’一个复杂的职业。但如果你’重新训练,真的想上班,我仍然认为它’是最好的机会之一。”

注意 ‘misclassification’

政府机构越来越多地瞄准卡车运输舰队“员工错误分类” —司机政府声称已经过了“misclassified”作为现实的独立承包商被视为员工。

那’为什么你必须小心你如何构建所有者操作员计划。

在施奈德,解释了norder,“他们是真正的小企业主人。他们选择他们想要的运费,他们自我发出,他们想要跑步;他们以他们想要运行的方式运行公司。我们只提供业界最大的货运基地,供他们选择他们的负荷。”

在Con-Way Truckload,Hunt说,“The arms’长度方法是最好的方法。在像纽约这样的州,他们必须合并或者是LLC,我们试图遵循这些特定的规则。我们’非常严格地对工人这样的事情进行以下指导’S Comp。我们尝试使用ATB或者只是平坦’t cross that line.”

Con-Lay放在一起独立的独立承包商团队,所以它会有“experts”关于与业主运营商互动的IC问题“so there’没有风险,就像事故发生的员工一样。”

“It’s all about control,” explains Dye. “It’从来没有强迫派遣环境。我们不’T授权他们将拖拉机带有某种颜色,它们穿着制服或类似的东西。它’真的是一个伙伴关系。”

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